中交协一带一路中欧班列指导中心主任武靖宇：中欧班列运行已成常态化 社会

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中欧列车是指从中国到欧洲的货物编组列车，适用于集装箱运输。目前，武汉、成都等地已经推出了相应的列车。特别是自“一带一路”倡议提出以来，中欧银行被视为这一战略的重要起点，备受关注。

那么，中国和欧洲的列车运行情况如何？12月9日，在由西南交通大学、北京外国语大学和《国家商报》联合主办的“第五届中国高铁走出去战略高峰论坛”上，中国交通协会一带一路中欧列车导航中心主任吴景宇发表了演讲。

银行的数量逐年显著增加

从开通之初的“小打小闹”开始，中欧列车一直处于正常运行状态。

根据吴靖宇提供的数据，2011年至2016年，中国和欧洲的列车数量分别为17、42、80、308、815和2191辆，6年间列车总数为3453辆(含往返)。在论坛上，中国工程院院士孙永福也给出了数据，证明中国和欧洲的火车很热。仅今年一年，就开通了3000列火车，这是过去六年火车总数。

吴靖宇还指出，到2016年，20个城市包括重庆、成都、武汉、郑州、长沙等。据他介绍，到目前为止，中欧列车已经在中国34个城市和35个国外城市(转运基地)运营了45条线路。

《国家商报》记者注意到成都是其中势头最强的。成都运营的中欧列车数量从2015年的“每周2列”增加到2017年的“每天3列”，成都运营的列车数量居中国首位。

吴靖宇认为，中欧列车的正常运行可归因于多方面的因素，如各级政府的高度重视、高层的提拔以及省、市、地第一管理者的亲自提拔。

运行列车时注意市场导向

自中欧列车开通以来，关于列车损失和对政府补贴的依赖一直存在争议。

吴靖宇指出，中国和欧洲的列车存在竞争同质化、重复列车数量多、缺乏自我造血能力、列车与列车失衡等问题。

对此，吴靖宇也给出了自己的一些建议。认为中欧列车应加强组织协调，解决列车运行中的问题，实现资源共享；制定逐步取消班级补贴的机制；处理好列车数量和质量的关系，降低空的负荷率，增加效益。

会议期间，吴晶宇向《国家商报》表示，目前中欧列车的直接经济效益可能不明显，线路本身仍可能遭受损失。但是，应该注意的是，中欧列车带来的社会效益更为明显。中欧列车具有国家战略性质，中欧列车在各地区的开通也刺激了当地经济的发展。他认为，中欧列车在一些地方的开通所带来的经济效应远远大于政府给予的补贴。未来，如果政府补贴降低甚至取消，吴晶宇认为，中欧列车需要以市场为导向，其中一些将被取消，如果他们无法生存。根据他的经验，附加值较高的产品，如汽车零部件、锂电池产品和家用电器，都适合铁路运输。

编辑朱昱