成都借中欧班列成为开放高地 蓉欧快铁今年开行达千列

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12月9日，由西南交通大学、北京外国语大学和国家商报联合主办的“第五届中国高铁走出去战略高峰论坛”在成都举行。在论坛上，成都港物流办副主任张驰做了题为“一带一路倡议下成都国际铁路货运列车运营的实践与展望”的专题报告。

张驰表示，“一带一路”倡议开启了一个权利的新时代，它将重塑成都的交通和物流位置，而成都或“追赶海岸”将成为连接泛欧和泛亚的桥头堡。

荣欧高铁今年将突破1000列

在中国同类列车中，中欧班列荣-欧洲快速铁路稳居首位。

“2013年荣欧高铁开通后，经过两年的试点，2015年，我们实现了每周2趟列车、全年103趟列车的运营目标。2016年，我们实现了全年460辆列车的日均列车。到2017年，我们将运营1000辆列车，几乎翻一番，达到每天3辆列车，列车数量连续两年位居全国第一。”根据张驰表，中欧班列容-欧洲快速铁路在北线(至俄罗斯莫斯科)、中线(至波兰罗兹)和南线(至土耳其伊斯坦布尔)实现了“三线并行”。2017年，列车数量将超过1000辆，在中国排名第一。

为了抓住千载难逢的机遇，成都此前制定了“荣欧加”战略，即通过建设国际空港和国际铁路港，将成都建设成为连接泛欧和泛亚地区的桥头堡，以促进贸易发展、服务业升级、产业集聚和国际能力合作。

据张驰介绍，“容欧+”战略形成了一港两网三业并举、四大支撑的战略布局。张驰说:“目前，蓉欧列车已经实现了与国内10个枢纽城市的互联互通，继续与欧洲进行货物贸易的能力大大提高。”促进大量企业产能和外贸转移落户成都。2017年，预计产能转移100亿元，对外贸易75亿元。"

“追上海岸”，成为开阔的高地

在张驰看来，成都正在建设国家中心城市，未来成都有很大潜力成为欧洲、南亚和东南亚进入中国的门户，“赶超沿海”，成为开放的高地。

张驰还向观众展示了谷歌的全球夜景。在地图上，从成都以西到莫斯科以东的大片地区只有零星的灯光。“如果把这片黑土地比作海洋，而这片辽阔的大陆构成了欧亚大陆的陆地和海洋，那么成都就位于欧亚大陆的‘东海岸’，其经济基础和市场腹地‘东海岸’是第一位的，其条件也是独一无二的。”它表明。

值得注意的是，成都并不是唯一看到上述机遇的城市。目前，中西部地区的重庆、郑州、武汉和Xi已经开通了相应的中欧列车。最近，Xi国际港区计划于2018年在中欧和中亚开通列车，列车总数将超过1000辆。

面对竞争，张驰在接受《国家商报》采访时表示:“中国和欧洲的列车数量增加，这无疑是一件令人欣慰的事情，我们与Xi有很多合作。”数量只是一个方面，关键在于操作的质量。“据介绍，荣欧快线运营质量稳步提升，预计年底平均装车率将超过70%。

编辑朱昱