威马创始人沈晖炮轰代工模式：无知者无畏

本篇文章1379字，读完约3分钟

■我们的记者王班

许多人必须购买进口产品，而不是国内产品。事实上，国内产品的水平并不好。我认为这实际上是一个影响国内产品水平的铸造厂。魏玛汽车创始人沈晖立即表示，铸造厂的实际运作和理论相差太大。理论上，R&D、技术和营销渠道都在我手里，而中间的东西是由铸造厂制造的，但是在实际操作中会出现各种问题。

沈晖的言论无疑给普遍采用贴牌生产模式的新能源汽车制造企业投下了一颗重磅炸弹，但他的言论也加深了大家对新能源汽车贴牌生产质量的担忧。到目前为止，肖鹏汽车、零跑汽车等已经投产或即将投产的新能源汽车制造企业都采用了寻找传统汽车公司的贴牌生产模式。

然而，没有采用贴牌生产模式的魏玛汽车早在去年11月就在浙江温州建立了自己的年产20万辆新能源智能车的工厂。即使新能源汽车生产资质的申请被推迟，其仍收购了大连黄海汽车有限公司(以下简称大连黄海)以获得suv和mpv产品的生产资质。

已经达到120亿元的魏玛汽车是如何花钱的？沈晖说，目前，40%的投资是在R&D，40%主要制造所有产品，包括基础设施。

对于魏玛ex5来说，刚刚出现的第一辆量产车的售价在20万元左右。沈晖谨慎地表示，小批量生产将在明年第一季度开始，预订将在4月份的北京车展上被完全接受。

不同的原始设备制造商模式

仅在一个月内，电动咖啡车ev10上市，紧随其后的是第一款量产的零跑汽车s01和即将上市的中高档车威来es8。所有拥有制造汽车新动力的纯电动汽车都集中在消费者的视野中。如果算上之前奇点汽车推出的is6和肖鹏汽车1.0极客版本，现在有五款由不同传统汽车公司制造的全新纯电动汽车。

目前，根据国家有关规定，任何一家工厂的生产系统下批量生产的产品的尾部都必须带有该工厂的标识，就像肖鹏汽车与海马汽车(000572)合作一样，其产品的尾部在出厂时需要标注海马汽车。然而，新的汽车制造力量选择传统汽车公司来做代工的原因是他们必须这样做。首先，他们想抓住市场，以便赶上进度。其次，他们从传统汽车公司通过贴牌生产制造汽车的经验中学习。

消费者可以购买OEM新能源汽车吗？尤其是市场信誉差的传统汽车企业，如果与新生力量签约，会损害新车的信誉？威来汽车相关负责人此前告诉《证券日报》记者，威来es8将在江淮汽车为威来打造的新世界(600628，诊断车)工厂(600418，诊断车)生产，包括引进世界上最先进的全铝车身生产线(目前中国只有奇瑞捷豹路虎拥有全铝车身生产线)。威来汽车做前端R&D和销售和后端服务，生产环节也严格按照江淮。

威来es8的贴牌生产路线有点像奔驰和BAIC，宝马和华晨建立新工厂。整个生产设备和管理都是由他们自己决定的，这使得产品质量最大化。但是，那些只利用传统汽车制造企业的旧工厂来改造生产线的新型动力汽车制造企业呢？

魏玛汽车小批量

克服许多障碍

沃尔沃前高级副总裁沈晖了解整个汽车链的每一个环节。他一针见血地指出，当一个产品标有公司的标志并交给用户，而这个产品不是他自己制造的，他对它没有信心，后果会很严重。

有时我们认为没有包袱的创新是最好的，但有时我认为无知的人是无畏的。沈晖在接受《证券日报》采访时表示，魏玛不放心找人签约，所以它有自己的五个新系统，即新产品、新团队、新供应链、新制造和新服务网络系统。

沈晖说，在吴昕，即使供应链或技术上有小问题，魏玛也有自己的工厂，大多数产品问题可以在制造过程中解决。魏玛认为控制制造更可靠，我们想认真做些事情。

基于这一理念，魏玛从2015年底成立之初就开始寻找合适的地方建造自己的工厂。截至今年年底，由魏玛独立建造的温州c2m工业4.0数字工厂已经竣工。投产后，魏玛的年生产能力将达到20万辆。

为了保证第一款车型魏玛ex5的质量，魏玛汽车分两个阶段制造。为什么我们决定明年4月接受订单？因为明年第一季度，小批量生产出来之后，我心里就有底了。沈晖说，将来从小批量到大批量会有一个障碍。

沈晖解释说，以他在菲亚特的工作经历为例，打造法拉利和菲亚特的逻辑是不同的。如果你是一个大规模生产的菲亚特，你不能有一个小问题。如果你是一辆设计独特的法拉利，你可以容忍一个小问题。

(王班)