东风冠名沃尔沃环球帆船赛意在海外市场 呼吁车企出海不要窝里斗

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■我们的记者王班

沃尔沃环球帆船赛是世界上最长的职业体育赛事，也是世界顶级的海上帆船赛事。据说沃尔沃被命名为这个事件，所以其他汽车品牌不应该出现。但在东风商用车最后一场比赛中独领风骚的东风帆船，在本赛季升级为东风集团。为什么？

《证券日报》记者了解到，一方面，东风商用车与沃尔沃集团合资后，东风品牌商用车发展成为国际知名品牌；另一方面，正如东风集团党委常委、副总经理刘卫东所言，60-70个国家响应了中国的“一带一路”倡议，环球帆船赛经过这么多国家，可以进一步扩大东风的国际影响力，从而为东风未来全球战略的提前实施铺平道路和奠定基础。

然而，目前东风汽车(600006)每年出口不足10万辆，远远低于其国内400万辆的年销量。为什么我们要在这个时候大力向海外推广东风品牌？刘卫东告诉记者，“十三五”期间中国汽车品牌在中国仍有机会，但“十四五”期间的汽车产业如果不出来，将会消亡。

出口量和国内销售量之间存在差距

今年前三季度，东风商用车销售了131026辆中重型卡车，同比增长47%。海外出口方面，截至11月，东风集团出口约6万辆，同比增长70%，其中大部分是东风商用车销售的中重型卡车。

东风商用车出口为何增长如此之快？记者了解到，2013年1月，东风集团与沃尔沃集团签署战略联盟协议，整合全球商用车优势资源，成立新公司东风商用车有限公司，加强中重型商用车核心业务发展，双方在资源上合作，共同将东风品牌商用车发展成为国际知名品牌。

在海外市场，沃尔沃集团和东风商用车携手出海，宣传东风品牌，促进东风品牌和沃尔沃之间的全球资源共享。东风参与沃尔沃环球帆船赛也是双方共同推广东风品牌的环节之一。正是在东风车队参加沃尔沃环球帆船赛(2014-2015赛季)之后，东风商用车在海外市场一路攀升。

然而，东风集团6万辆汽车的年出口量与400万辆汽车的年内销量形成了鲜明的对比。刘卫东表示，与三峡电力公司相比，目前海外资产约占40%，海外经营收入超过总收入的30%。

东风集团的销量和销售收入份额远远不够。历史上，没有一家汽车公司出口过10万辆以上的汽车，东风只出口过最好的8万辆，所以东风希望明年达到8万辆，回到历史最高水平。

不要走搬篮子卖东西的老路

如今，中国发起的一带一路为国内企业走向世界提供了一个很好的机会。中国汽车企业加大在海外市场建厂和出口的力度是否及时？刘卫东认为，东风集团“十三五”出口主要是做勘探工作，“十四五”将真正走出去。第一个原因是中国国内市场仍然很好；第二个原因是海外风险巨大。虽然东风商用车具有一定的国际竞争力，但我国自主品牌乘用车的全球竞争力还远远不够。

与此同时，国内汽车公司不能再走提篮子和兜售的老路。事实上，早在2012年，中国汽车出口就超过了100万辆，但中国汽车在海外的声誉并不令人满意。那时候，我们在外面以低价闻名，我们的服务跟不上，价格一塌糊涂。刘卫东认为，中国的汽车出口必须吸取过去的教训。现在，几个独立品牌的成功取决于创新和质量的成功，而不是像以前那样成功的性价比，或者这种性价比把价格放在第一位而忽视质量。

为此，东风集团在“十三五”期间设定了出口15万辆汽车的目标，并通过3+3+n模式实现了这一目标。事实上，这种模式是一种探索性的方法，主要是建立三个kd工厂，创新三种模式，并找到几个合作机会。刘卫东告诉《证券日报》记者，最好脚踏实地地做好三个非常稳定的市场，以规避海外市场的风险。

中国品牌不应该在海外作战

除了为中国汽车企业进入海外市场打下坚实的基础，他们还应该避免坠入爱河和自相残杀。刘卫东告诉记者，我们应该一起打造中国品牌，而不是互相争斗和残杀。

事实上，中国汽车企业在海外有着共同的利益。我们都在寻找kd工厂和经销商。伊朗关于销售汽车的法律法规要求汽车按制造商划分，而不是按汽车品牌制造。如果制造商提供服务，你必须预付钱来提供服务。刘卫东表示，中国汽车企业可以相互合作，在一家商店里做同样的事情。最好每个人都有一套终端设备。开发一汽、东风和长安可以共享的设备是有成本的，可以避免在门店使用太多设备。

事实上，一汽、东风和长安早在12月初签署的战略合作协议中就提到，三方将积极实施国家一带一路倡议，在海外产品、海外终端网络资源、海外业务合作伙伴、海外制造资源和国际物流等方面深入合作。

还值得一提的是，除了拓展海外市场，三方还将在三大领域展开合作，即前瞻性的共同技术创新、汽车全价值链运营和新的商业模式。我们将联合成立一个项目管理团队和一个项目推广办公室。一汽、东风和长安的董事长也表示，他们应该每年至少两到三次听取此类项目的进展情况，以便更好地分配资源和项目。刘卫东告诉记者，他希望通过大家的努力来推动中国汽车工业的发展，让中国从汽车制造转向汽车制造，从汽车大国向汽车强国迈进。

随着三方合作的深入，三方会像外界传言的那样合并吗？刘卫东表示，暂时合并是不可能的，全面合作也是不可能的。毫无疑问，在中国，三大央企仍处于竞争关系之中，这也是一个不可回避的内容。去年，三家中央企业的销售额约占市场的39%。

毫无疑问，我们可以在很多方面做补充，我们可以把汽车做得更好，三方可以一起赢，这有利于汽车行业的长远发展。刘卫东说道。

(王班)