蔚来、小鹏、威马……谁才是中国特斯拉？

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互联网汽车制造运动正在如火如荼地进行。经过一番折腾，中国新能源(600617，诊断股)汽车行业的泡沫也引起了各方的关注。

三年前，当造车运动如火如荼的时候，、李翔、马、刘、雷军、六位创始投资者，成立了一家新能源汽车企业，名为“威来”，意为“蓝天来了”。

三年后，在一场由广受欢迎的美国摇滚乐队imagine dragons演唱的关于“燃烧8000万元人民币”传奇的新闻发布会上，威来发布了其首款以特斯拉为剑的新车es8。

威来es8是一款高性能智能电动7座suv。它于12月16日正式上市。补贴前基准版价格为44.8万元(按2017年北京补贴标准，补贴后为37.4万元)，补贴前创始版价格为54.8万元。你也可以选择买车但租内置电池，这样售价会进一步降低10万元，补贴后会降低到27.54万元，但你需要每月支付1280元的电池租金。

限量版将于2018年3月交付，基本版将于2018年10月交付。

Es8车主可享受四项服务:终身免费保修、终身免费汽车联网服务、终身免费场外供电和终身免费道路救援。

第一种电池租赁模式

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Nedc的综合工作条件为355公里，电池寿命为500公里，时速60公里

80%可以在1小时内充电，8小时可以缓慢充电

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采用航空空级7003铝合金，整车扭转刚度高达44140nm/度

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车讯日报指出，威来es8是4秒suv Club的成员，它每100公里加速4.4秒，比特斯拉x100d快0.5秒！4秒suv俱乐部的其他成员，如宝马x5m、保时捷cayenneturbo、梅赛德斯-奔驰gls amg等。都是价格接近200万英镑的贵族。

威来es8配备了一个容量为67千瓦时的电池组，其容量小于特斯拉型号x 75d的75千瓦时。它的续航里程比特斯拉的417公里还要短，官方的续航里程只有355公里。李斌的解释是模型和空在耐力上没有妥协。然而，威来已经找到了一个解决用户里程焦虑的完美方案。

充电太慢了？魏莱提出了一个具有科幻意义的解决方案——“变电”。具体方案是充电桩、电站和充电车相辅相成。充电桩免费安装在用户家中；也可以在电站完成，过程可以自动完成，不超过3分钟；移动充电车充电10分钟，持续100公里。

从一开始，威来汽车似乎就面对着特斯拉。在新闻发布会的前几天，李斌故意不那么谦虚地喊道:不要握着特斯拉的臭脚。他们很久以前就提到，这款产品的性能与特斯拉相同，但价格大约是1/2。与特斯拉相比，威来拥有本土优势、互联网优势和人才优势。特斯拉x型的价格是836，000-1，413，500元，是威来es8的两倍多。

威来汽车发布后，一些网民说他们想退货。

《车讯日报》指出，继家电行业和手机行业之后，中国的民间资本开始疯狂涌入汽车圈。这些新品牌与其说是在进行技术对抗，不如说是在追逐资本。一般来说，这些品牌分为两类:

一是依附于传统汽车企业的新品牌，如柯灵、威派、四维、斯皮迪和马骏；

另一个是一些互联网公司的业务拓展，如威来、乐视、兰杰、百腾、魏玛、小鹏等。他们主要关注新能源汽车，关注汽车的互联网属性。

当伟来等互联网汽车品牌刚刚进入量产准备阶段时，长城威威和吉利柯灵已经取得了巨大的成功。11月，“wey”售出20，460辆，增长26.6%，vv7和vv5合计突破10，000辆；柯灵01上市后，6201辆柯灵01汽车在137秒内被订购，这足以解释一切。

在互联网上制造汽车不仅是初创企业之间的竞争，也是资金雄厚、经验丰富的老牌汽车公司之间的竞争。

老虎嗅嗅。网站指出，毫无疑问，维莱汽车是国内汽车制造初创企业中融资最多、烧钱最多的一家。自公司成立以来，伟来汽车已获得20多亿美元的融资，投资者包括腾讯、百度、京东等互联网巨头，也包括高淳资本、顺威资本、红杉资本、久益资本、淡马锡、新桥资本、idg资本等多家投资公司。

(来源:狩猎云网络)

完成10亿美元的D轮融资后，威来汽车的估值约为50亿美元。

据《狩猎云》报道，肖鹏汽车背后的强大雇主是阿里。就在几天前，它刚刚完成三轮a+融资，投资者有阿里巴巴、ggv capital、晨星资本、idg、经纬资本等。从股权结构来看，阿里巴巴的股权比例达到10%。据报道，阿里将继续在B轮注入资金，这一持股比例将继续以融资的形式增加。此外，汽车董事长何，是阿里移动商务集团的前总裁，也是整合到阿里整体部门的uc的联合创始人。他与阿里有着天然的亲密关系。

(来源:狩猎云网络)

12月15日，汽车董事长何在微博上透露，汽车已经完成了a+轮融资，计划在2018年初宣布B轮融资。在威来大规模生产的es8汽车上市之前，小鹏刚刚交付了1.0版的大规模生产汽车，铸造厂是海马。与es8不同，它一上市就走高端路线，小鹏的第一款产品定位于中低端，这可能会更快打开市场。

另一家最近频频传出融资消息的公司是魏玛汽车，百度已经连续两轮融资领先投资。据Yicai.com介绍，在新一轮融资中，腾讯将投资2亿元，红杉资本将投资数千万元。12月11日，当魏玛新车亮相时，百度集团总裁兼首席运营官也到场了。魏玛的ex5一发布，它就是一辆量产车，定位为纯电动智能suv，平均交付时间是特斯拉的三分之一，并于2018年量产。200，000-start简单机型将尽最大努力满足用户的需求，“拥有您需要的一切”，预计盈亏平衡点将在50，000台左右。

说到制造汽车，你不能错过曾经雄心勃勃的乐视汽车。2014年12月，乐视创始人贾跃亭宣布了乐视的“看车计划”，这意味着乐视开始制造汽车。

贾悦婷个人投资乐视100多亿元，首轮融资10.8亿美元，乐视投资150多亿元造车。2016年8月18日，乐视收到新华联(000620)集团5000万美元的战略投资。11月15日，蓝海集团、恒兴集团、怡化集团、华敏控股、于越集团、绿业集团等十多家国内知名企业的领导人与乐视签署了6亿美元的投资协议，主要投资乐视。

今年早些时候，在美国拉斯维加斯举行的消费电子展上，ff发布了一款新的ff91，在整个博物馆引起了轰动。当时，它被宣布将在2018年底大规模生产。汽车之家创始人李翔称赞ff91:

我们在内部讨论了近年来最好的产品概念，ff91几乎在所有人看来都是第一名。虽然该产品设计严重过度，但它确实是一种让人感到神清气爽的稀有产品。

据媒体最新消息，乐视国内投资200亿元的浙江莫干山超级汽车厂项目涉嫌中止，原计划未来投资10亿美元的法拉第内华达工厂项目被中止，1.62万美元的政府优惠资金已返还内华达政府。

最近，媒体称法拉第已经锁定了香港财团未来超过10亿美元的融资。据英国广播公司报道，这10亿美元的融资尚未敲定，可能存在变数。12月13日，该公司报告称，前员工透露，法拉第未来的剩余资金只够公司支撑到今年年底，除非引入新的融资。

除此之外，还有更多媒体曝光较少的公司，包括兰杰、百腾、智能汽车、汽车与家庭、杜云、零跑、电动咖啡...

值得一提的是，11月16日，工业和信息化部公布了申请第302批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(以下简称《新车公告》)的新车产品。在本次公告入围的36款新能源乘用车产品中，大量新品牌密集出现，其中威来汽车、肖鹏汽车等新型汽车制造力量以新产品引领潮流。获得工业和信息化部的产品公告，意味着两家跨境汽车制造企业将真正进入这个领域，为上市和销售铺平道路。

就传统汽车公司而言，吉利、华晨、一汽李霞(000927，诊断股)已经将他们的新品牌车型推向高端或转型升级；此外，经工业和信息化部批准并正式获得新能源汽车生产资质的兰州郅都电动汽车有限公司也有新产品。

以下是入围公告的36款新能源乘用车产品列表:

(资料来源:《车讯日报》)

风能信息统计显示，今年年初，中国新能源汽车月产量只有1万辆左右，市场需求与产量基本平衡。随着销售旺季的到来，新能源汽车的生产和销售呈直线上升趋势。11月，新能源汽车销量达到11.9万辆，今年累计销量达到60.9万辆，同比增长51.4%。

此外，从同比来看，今年新能源汽车的生产和销售逐月保持强劲增长，月平均增长率约为55%。

该政策对新能源汽车产业的影响是全方位的。

12月14日，工业和信息化部发布了《促进新一代人工智能产业发展的三年行动计划》。规划中指出，到2020年，将建立一个可靠、安全、实时的智能网络化汽车智能平台，并形成支持高自动化驾驶(ha级)的相关平台标准。

此外，中共中央办公厅、国务院办公厅发布规定，要求党政机关率先使用新能源汽车，并按照规定逐步扩大新能源汽车的比重，价格不超过18万元。

新能源汽车已经成为全球不可逆转的替代燃料汽车的共识，包括中国在内的许多国家已经开始考虑禁止销售传统燃料汽车。其中，许多国家已经宣布了明确的时间表:挪威和荷兰宣布，它们将在2025年前禁止销售传统燃料汽车，德国、瑞士、比利时和印度将在2030年前禁止销售，英国和法国将在2040年前禁止销售。尽管中国尚未宣布明确的政策“倒计时”时间表，但跟上全球电气化趋势是不可避免的。

杜云新能源总经理刘新文推测，中国传统燃料汽车将在2040年被禁止。

然而，新能源汽车补贴政策已经成为悬在所有新能源汽车制造商头上的达摩克利斯之剑。2018年新能源汽车补贴已经有了草案。另一位接近政策制定的人士表示，北京方面可能会在2018年率先取消地方补贴。

据《经济观察报》报道，补贴计划手稿外流显示，2018年新能源汽车补贴将加速下降，一个重要的问题是，对续航里程小于150公里的新能源汽车产品的补贴将为零。据行业分析师称，“能源密度越高，享受的补贴金额就越高。”磷酸铁锂(动力电池)的技术路线难以满足高能量密度的要求，这意味着整个电池行业很可能将重点放在三元材料电池技术的改造上。”

据公开数据显示，今年1-10月，中国纯电动乘用车累计销量为30万辆，其中前10个月a00纯电动乘用车累计销量为19.7万辆，占纯电动汽车总销量的66%。如果实施上述方案草案，a00纯电动汽车产品的补贴金额预计将比目前减少50%。

此外，补贴政策不涉及燃料电池汽车，这被视为中国大力支持燃料电池技术的信号。

在过去的六个月里，国家发展和改革委员会没有批准任何纯电动汽车乘用车项目。10月，财政部经济建设司副司长宋秋岭在讲话中透露，政府正开始检查新能源汽车的产能，以确认是否有剩余。

历经风雨，中国新能源汽车产业的泡沫也引起了各方的关注。

据Yicai.com报道，在过去一年左右的时间里，国家只声称在新能源汽车行业投资4500亿元，宣布的产能已经达到1100万辆。“但事实上，今年的实际产量甚至还没有达到十分之一。一百万辆车还没到，几十万辆车不愿意，每个人都在吹泡泡。”

据不完全统计，根据目前主要企业发布的信息，中国已有32家企业开始在新能源汽车领域布局产能，分布在中国大部分省市。如果这些工厂都如期投产，生产能力完全释放，到2020年总生产能力将达到696万辆。这意味着，如果以这种方式发展，到2020年，中国新能源汽车的产能将是销量的三倍以上。

然而，新能源汽车的产能真的过剩吗？It企业做出判断还为时过早，优胜劣汰是必然的过程。

(集成了来自蔡邑车讯日报《格氏汽车》、《老虎嗅嗅》的风。《经济观察报》