蔚来威马量产在即 将迎商业化首考

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【摘要】到2020年，威来计划建设1100多个电站，投入1200多辆移动充电车。

《时代周刊》记者谭

12月的第二周对所有新车制造商来说都应该是具有重大纪念意义的一周。北汽集团董事长徐和谊承诺:“到2020年，北汽集团将率先完全停止在北京销售自有品牌的传统燃油客车，到2025年，北汽集团将完全停止在中国生产和销售自有品牌的传统燃油客车。”之后，魏玛汽车和威来汽车这两家新能源汽车制造商举行了首次新闻发布会。

"旅游领域即将迎来一场大变革！"12月11日，在魏玛汽车大会上，其创始人沈晖喊道。如今，在智能时代，新能源汽车已经成为汽车行业最具潜力的轨道。

成立于2015年12月的魏玛汽车(Weimar Automobile)就在新闻发布会前完成了第二轮融资。目前，已获得120多亿元融资的魏玛汽车正计划如何加快公司“电气化、自动化、智能化、共享化”的出行布局。

威来汽车也在五天后举行了第一次产品发布会，与此不同的是，魏玛只是一次品牌发布会。虽然魏玛的第一辆纯电动suv ex5也公开亮相，但这款新车要到明年才能量产。

可以预计，明年，随着威来es8和魏玛ex5的上市，以及小鹏、奇点等新汽车制造商的首批产品相继上市，这些新汽车制造商明年将首次展开竞争。值得注意的是，魏玛和威来的首批产品价格分别为20万元和40万元，将代表新车制造商的两条路线。他们的成功与否直接或间接地引导着这些新型汽车制造企业的未来走向。

自建工厂和贴牌生产

在魏玛ex5和威来es8出现在消费者面前后，业界最关注的是产品是否足够创新，能否按质按量交付给消费者是成功的关键。

“当我们真正宣布大规模生产时，我们向消费者交付了大量具有安全、稳定和卓越用户体验的产品。”魏玛汽车的创始人沈晖在当晚的新闻发布会上说。关于第一个产品的质量，沈晖说仍然有许多挑战需要面对。其中，从小批量试生产到大批量生产的过程是检验企业生产管理能力的最重要环节。

“魏玛认为，作为一个整体车辆，它必须大规模制造，没有规模就没有什么。”对于大规模生产，包括沈晖，包括魏玛汽车战略规划副总裁卢斌，以及公司的其他高级管理人员，都必须首先满足这些要求。

至于第一个产品的质量，魏玛和威来都希望自己来控制。然而，魏玛汽车更愿意通过建立自己的工厂来完全掌握它，而威来则选择“尊重制造业，做它擅长的事情”。

事实上，这样的结果是不可预见的。由“70%的技术人员+30%的互联网人才”组成的魏玛汽车团队，可以借鉴以往在传统制造业的经验，打造自己的产品。

“威来是一家传统上被汽车公司认可的由互联网基因建立的公司；魏玛是一家由传统汽车人创立并得到互联网认可的公司。”在陆斌看来，魏玛，一个由传统汽车人打造的全新的汽车制造平台，可以说已经实现了传统汽车企业以前想做而不敢做的事情。

对于江淮制造的es8，威来创始人李斌并不担心其质量。此前，威来和江淮汽车在合肥共同建造了一座全新的全铝工厂。在此期间，伟来深入参与了生产流程、质量控制等生产细节的定义，以确保其能够满足产品制造的需求。

另一方面，魏玛在温州大举投资的温州工厂，也是实践其“c2m”生产模式的关键注脚。与李斌认为国内汽车制造产能过剩、共享产能可以提高投资效率、同时缓解公司投资新工厂的财务压力的理解不同，沈晖认为目前做乘用车的电动汽车企业不多，而且有几家做得很好。出于这个原因，魏玛的目标是在20万元左右的区间内制造一款受欢迎的智能电动车。

事实上，个性化定制和按订单生产是魏玛和威来等新车制造商的方式。只有魏玛和威来选择的生产方法符合他们不同的市场规划策略。

“魏玛的风格是获得更好的体验，但路线的优势产品和美丽的价格，运行的数量和说一遍。”沈晖说。根据魏玛的计划，其第一款ex5将于明年4月全面接受订单；威来的es8也计划从明年3月到4月开始增加产能，达到每月2000辆左右。

充电和换电

在12月16日的威来汽车新闻发布会上，李斌在公共场合展示的换电方式成为当晚最引人注目的亮点之一。

李斌认为，通过在3分钟内更换维莱的发电站，用户将极大地刺激他们的购买欲望。与此同时，威来还发布了整体上电解决方案，如移动充电车，独家桩和收费网络。到2020年，威来计划建设1100多个电站，并投入1200多辆移动充电车。

魏玛和威来显然有不同的解决方案来解决充电设施用户的这一关键难题。

“十年后，电动汽车的充电方式可能会发生很大的变化，这将随着技术的发展而改变。在魏玛的工作阶段，我们将继续与各种充电运营商合作。只要他们优秀，能够为用户提供收费服务，我们愿意在进入我们的平台时与我们联系，因为我们都是开放平台。”陆斌告诉《时代周刊》记者，在收费设施的普及方面，他仍然希望与一些合作伙伴共同解决关键问题。

值得注意的是，威来es8推出了“电池租赁计划”，与常规购买相比，可降低汽车价格10万元，每月只需支付1280元，享受电池升级服务。在这一点上，魏玛的“新金融”计划也得到体现。

“新的财务方法允许你拆开你选择做财务的汽车，而不是作为一个整体来做财务。”卢斌告诉记者，在如今国家对新能源汽车补贴日益减少的情况下，魏玛可以为车主提供更丰富的财务解决方案，包括电池。

商业模式研究

随着国家补贴的减少，威来和魏玛都必须找到更加市场化的营销手段加入竞争。

因此，沈晖认为，“人工智能+硬件+软件+服务”将是魏玛打动消费者的关键，这种模式能够满足用户基于场景的高效消费需求。

“事实证明，传统汽车行业更注重高效生产，这通常意味着一家4s店生产多少辆汽车，销售多少辆汽车。我们在谈论高效消费。当我不需要买车的时候，租一辆或者合用一辆就足够了。一个人不可能一天24小时都开车。两个小时已经很长了，或者你不在那里一段时间，你可以租出去。”沈晖告诉记者。

伟来选择了另一种营销方式。12月2日，nio house伟来中心在北京中关村(诊所单元000931)开业。这个集汽车展览、餐饮、沙龙、图书馆、娱乐等功能于一体的“综合体”，是伟来向消费者推销其价值的重要场所。据其工作人员称，4s店的所有服务都可以在这里完成。

此外，威来和魏玛在核心产品规划上有不同的风格。

李斌表示，继第一款大中型纯电动suv es8之后，威来将推出更低的定位模式来满足用户群体。据报道，这款紧凑型suv名为es6，将于明年推出。

“我们不同于韦莱的计划。我们被称为128战略、一个架构、两个平台和八辆汽车。”沈晖认为，魏玛更注重平台战略。该平台推出后，上述型号可以改变，可能是越野车，掀背车或轿车。

当然，当第一个模型在市场上推出后，当企业能够实现盈利时，这是一个不可回避的话题。对此，李斌没有公开给出具体数字，而陆斌则嘲笑《泰晤士报》记者说，“保守统计，我们的盈亏平衡点大约是5万套。我们可以申请10万台的ipo。”