2017年车企高管纷纷跳槽 行业突变造车新势力生死难定

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中国工业经济2017年年报汽车板块

策划:、肖恩胡为兰

■本报记者王锦龚孟泽见习记者陈炜

禁止销售燃料汽车不可能在一夜之间实现

它将与新能源汽车长期共存

自今年9月9日，工业和信息化部副部长辛宣布开始研究在中国禁止销售燃油汽车的时间表以来，所谓的禁止销售燃油汽车的具体时间引起了广泛关注。

从那以后，一些国家给出了更具体的计划。其中，挪威和荷兰提议从2025年起禁止销售传统的汽油和柴油车辆；德国通过了一项决议，从2030年起禁止所有燃料汽车；印度能源部门也表示，到2030年，它只会销售电动汽车；英国和法国宣布，他们将在2040年前停止销售汽油和柴油汽车。

对此，上海交通大学汽车工程研究所副所长、新能源汽车行业资深研究专家尹告诉记者，虽然国内外燃料汽车的市场份额有绝对优势，但在环保的巨大压力下，产生巨大碳排放压力的燃料汽车向新能源汽车屈服无疑是未来的发展趋势。

他说，对中国来说，虽然短期内脱油的基本条件还没有完全满足，但不能违背未来的发展趋势。

电动咖啡车首席营销官向东平在接受《证券日报》采访时也表示，禁止销售燃油车是大势所趋，无论最终限购方案是否出台，无论限购方案是激进还是温和，都是大势所趋。

记者了解到，根据普华永道西尔维斯特管理咨询公司近日发布的《2017年数字汽车报告》，普华永道西尔维斯特预计，到2025年左右，由于充电设施充足，电动汽车将快速发展，价格将达到临界点。从2025年到2030年，纯电动汽车的成本将低于内燃机车。

值得注意的是，虽然发展新能源汽车和禁止销售传统燃料汽车是大势所趋，但中国汽车工程学会会长傅表示，禁止销售燃料汽车是一件大事，中国在禁止销售燃料汽车的问题上要谨慎，要遵循科学规律、市场规律，不能盲目跟进。

记者了解到，根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年，新能源汽车年销量有望达到210万辆，普及率达到7%；到2025年和2030年，年销量将达到525万辆和1520万辆，普及率将达到15%和40%。

然而，根据公安部交通管理局公布的数据，截至今年6月底，中国共有2.05亿辆汽车。根据净增长率，到2025年，525万辆新能源汽车的销量仍将在全国汽车保有量中占较低比例。

虽然发展新能源汽车是大势所趋，但总工会秘书长崔东树在接受《证券日报》采访时表示，禁止销售燃油汽车，全面发展新能源汽车系统工程不可能一蹴而就。

SAIC荣威品牌市场部主任何小金表示，这是一个渐进的过程。记者注意到，去年有传言称，中国将从2025年起禁止销售燃油汽车，但这一传言当时被工业和信息化部否认。

在这方面，汽车分析师严京辉认为，在10年内禁止销售燃油汽车的可能性更小，难度更大。他说，中国毕竟还是以燃油汽车为主，如果不完全转向新能源产业，就不可能做好近2亿辆汽车的售后服务。

殷教授也表示，时间表可以讨论，但要慎重。就我个人而言，我觉得在相当长的一段时间内，这应该是一个内燃机车和电动汽车并存的时代。即使禁止所谓的燃料汽车，在某种程度上，纯燃料汽车已经消失，混合动力节能汽车将存在相当长的时间。在他看来，现在不可能走出这一步，但有必要说一个时间点，或者可能是2030年以后。

奇点销售公司总经理陈告诉记者:我更相信市场的力量。当电动汽车发展到足够的程度时，这种替代自然会发生，而无需政府的强制政策推动。我相信市场的力量将发挥最根本的作用。

(王锦龚梦泽陈炜)