宝能购昌河铃木日方或退出 铃木强调不会退出中国市场

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■我们的见习记者陈炜

近日，北汽集团党委书记、董事长徐和谊对BAIC长河领导班子进行调整，宣布王维品牌融入长河体系，BAIC长河的转型调整明显进入新阶段。

在昌河自有品牌进行调整的同时，其合资企业也开始采取行动。

日前，一位与北汽集团关系密切的人士向《证券日报》透露，宝能已于10月底和11月初前往昌河铃木进行尽职调查，并计划收购昌河铃木和昌河铃木九江工厂的生产资质，此事已上报江西省政府。

对此，总工会秘书长崔东树在接受《证券日报》采访时表示，此事是有可能的。这位未透露姓名的汽车分析师表示，昌河铃木对中外股东来说都是一块鸡肋。尽管铃木没有撤出资本，但它已经多年没有推出新车型了。

他说，如果这个消息是真的，那就意味着宝能集团并没有停止进军汽车行业，它的决心也越来越明确。

已经进行了尽职调查

据公开信息，昌河汽车目前拥有昌河和铃木两个品牌，覆盖景德镇和九江两个生产基地，以及三个整车和发动机制造厂，年综合生产能力为32万辆整车和15万台汽车发动机。

就此，上述消息人士表示，长河在景德镇的两个生产基地的产能已经足够，因此将九江工厂及其生产资质出售给宝能也可以视为资产的优化配置。

一些经销商告诉记者，长河汽车目前的销量不尽如人意，其两大品牌亟待改变。随着BAIC宣布将王维纳入长河系统，其扩大和加强其南方总部的野心是显而易见的。在这种情况下，BAIC必须对已经死去铃木昌河做出调整。

另一方面，对于最近频繁投资汽车领域的宝能集团来说，投资昌河铃木是合理的。

据公开信息，10月底，宝能与杭州市富阳区政府签署合作协议，投资约140亿元，建设年产30万辆新能源汽车；11月下旬，它与昆明市政府和滇中新区管委会签署了战略合作框架协议，并计划在昆明经济开发区和空港口经济区建设50万辆新能源汽车和零部件。

对此，上述分析师告诉《证券日报》记者，两项投资的总额在一个月后超过100亿元，宝能进入新能源汽车产业链的决心可见一斑。

在他看来，之前传言的关志、宝禾，以及一直尽职尽责的昌河铃木，实际上处于较低的发展阶段，但他们的工厂和汽车生产资质都是完整的，这对于想要制造汽车的宝能来说是一个很好的目标。

铃木的退出是可能的

据公开信息，2013年，BAIC重组了江西长河汽车，持有其70%的股份。

据记者了解，收购完成后，BAIC与铃木并未就昌河铃木的未来发展达成战略协议。目前，两者之间的合作只是名义上的。

上述与铃木关系密切的中国人告诉《证券日报》记者，BAIC进入昌河后，与铃木谈了近一年，要求铃木每年向昌河铃木投资一两款车型，但铃木的资源负担不起，因此昌河铃木的发展进入停滞状态。目前，铃木已经完全退出了昌河铃木的运营和技术。

他说铃木和昌河目前的关系有些微妙。虽然没有撤资，但没有推出新的车型，之前提到的国产车型也已消失。

上述与BAIC关系密切的人士告诉记者，铃木将在宝能入股后退出昌河铃木。

对此，上述与铃木关系密切的人士回应记者称，在他个人看来，铃木有可能退出。他表示，如果宝能有意购买股份且给出的价格合理，铃木愿意放弃昌河铃木。

同时，值得注意的是，上述经销商提到，除了昌河铃木之外，铃木在中国市场的另一家合资公司长安铃木近年也表现不佳。因此，许多媒体都说铃木将退出中国市场。

不过，上述接近铃木的人士明确告诉记者，铃木绝不会退出中国市场。他承认铃木实际上在印度、东南亚和日本发展得很好，所以铃木也在反思和调整中国市场的发展状况，意识到有必要加快产品更新。

(陈伟)