老将邵京宁的创业路：汽车产业太需要变革了

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"你不认为中国的汽车流通领域会有很大的变化吗？"在接受《证券日报》采访之初，邵静宁率先抛出了这样一个问题。在他看来，去年汽车市场整体呈现出增长放缓的趋势，这已经是一个信号。

根据协会发布的数据，2017年中国乘用车市场销量为2422万辆，同比仅增长2.2%，而去年乘用车产能达到6000万辆。在市场进入平台期，供应尚未调整的情况下，空释放了一半以上的产能，这种情况将在未来几年持续。

面对乘用车增长持续放缓、汽车消费年轻化以及新零售业态的兴起，邵景宁直言:“汽车市场的供需关系发生了质的变化，整个产业链必须寻求变化。”未来，大量供应商将会消亡，行业将进入洗牌期；或者我们必须找到一个低成本和高效率的解决方案来生存。这种模式的改变将在2020年出现。

事实上，作为汽车互联网行业的老手，外界一直关注着邵景宁创办的星源汽车。在邵景宁看来，紧跟行业发展趋势是这个圈子诞生的主要原因。

与传统零售从原来的“商品-市场-人”到“人-商品-市场”的新零售不同，邵景宁认为，汽车新零售改革的实质是按照效率原则对信息、商品、用户、资金、服务、场景和数据七大业务要素进行重组和整合。星源自成立以来，一直致力于以全新的方式组织上述七大业务要素，同时将汽车制造商、经销商、汽车产品和用户联系起来，建立成本最低、效率最高的联系渠道。

与现有的金融平台和汽车电子商务相比，定位为“汽车行业互联网平台服务提供商”的商圈在汽车行业独树一帜。此前，业内有人用“阿里巴巴在汽车行业”来形容其角色。邵静宁也多次向记者强调他的“第三方”属性。“我们自己不做生意，只做平台。”他向记者解释说:“以前很多平台给出的解决方案都很短，我们要做的就是‘B到B到C’，打开整个产业链。”

顺应潮流应运而生

当被问及过去一年创业的最大感受时，邵静宁直言不讳地表示:“这个行业需要改变的太多了。”。

与2016年的政策红利相比，2017年的中国汽车市场几乎可以说是一片惨淡。与此同时，中国移动(香港股票00941)拥有超过10亿台设备，这标志着移动互联网时代的到来。在“碎片化”的信息时代，很难集中消费者的注意力，人们的注意力被琳琅满目的应用分散，他们的消费需求也在变化。

“2016年之前，汽车消费是卖方市场，消费者更加关注产品和价格等刚性需求；2016年后，它逐渐变成了买方市场，消费者更加注重音调、质量、服务等。，这是由灵活的需求主导的。”邵景宁认为，正是这种“弹性需求”让市场充满了不确定性。

“即使在二线和三线城市，也很少有人第一次买车。”邵景宁表示，二三线城市新车消费减少并不意味着市场存量枯竭，而是因为市场没有建立以用户为中心的运行机制，消费环境发生了巨大变化。现在，旧的制度(以商品为核心，卖方市场为起点)仍然用来对付新的市场，这就不可避免地导致了供求矛盾。

邵静宁还对以4s店为核心的长期产销模式提出了自己的想法。他认为“4s店可以保持品牌独立性，但这并不意味着他们得到了目前严格的4s系统的支持”，这是“太低效了”。

邵景宁给出的解决方案是为星源汽车的上游业务建立一个统一的批量销售平台。他向《证券日报》记者解释道:“往返库存融资平台主要解决多品牌各经销商的车源需求和融资需求。一方面，与4s店相比，综合经销商的车辆来源不稳定，融资能力弱。通过经销商之间的车源调整和原始设备制造商的集中采购，星源建立了一个一流的汽车在线批发平台，帮助综合经销商解决车源问题；另一方面，4s店除了自己的授权品牌外，还可以在新政的指导下进行多品牌销售。该平台将为其提供丰富的多品牌车源渠道。同时，它还将帮助原始设备制造商解决滞销库存问题。”在国家已经“突破”各种品牌经销商壁垒的背景下，建立一个集约、高效、流程短、成本低的流通机制是非常必要的。

记者了解到，去年4月，商务部发布了《汽车销售管理办法》，新的《办法》首次取消了“品牌授权的唯一性”。经销商可以同时经营多个汽车品牌的说法也被业内许多人认为是一个信号，表明汽车流通将出现一个重大转折点，跨地区、统一的汽车销售模式成为可能。

就目前的效果而言，基于星源汽车消费场景的具体分析和匹配的分销系统的应用，很大程度上突破了汽车制造商和经销商对传统汽车网站的依赖。星源汽车大全开发的应用、手机网页、h5、小程序等多元化产品，带来了同行业其他客户4-5倍的订单下单率。仅因为这个原因，兴源模式一直受到汽车制造商和经销商的青睐。未来，星源将进一步聚焦于低端城市众多且分布广泛的经销商和普通汽车销售顾问，强化后者作为经销商系统中C的联络点的定位，并随着移动互联网的发展，拓展其服务维度，在客户需求之初，以适当的方式向用户提供“顾问”服务。

现在，围绕汽车旅行的想法似乎与新《办法》倡导的方向一致。邵景宁认为，正是因为政策制定者和行业内的前端创新企业看到了汽车流通行业发展的共同趋势和必然变化。"经过一年的实践，最初的想法增强了人们的信心。"

打开整个汽车产业链

据了解，星源汽车目前有三个业务板块，即库存融资平台、流程实现平台和媒体渠道平台，以全面解决经销商的车源需求、融资需求、营销和客户获取需求。

其中，媒体渠道平台负责承担制造商和经销商的营销业务，流量实现平台利用有流量的场景发布信息。因此，媒体渠道和流量实现平台实际上是营销业务的两面，是全方位创新的全领域整合营销。

经过20多年的职业生涯，邵静宁经历了从纸媒、门户网站到垂直网站的领导岗位。作为汽车行业资深营销专家，邵景宁认为，汽车营销媒体重心的转变在于市场环境和信息环境的双重作用。大约十年前，汽车营销传播的媒体载体从纸质媒体和门户网站转向了垂直网站，因为垂直网站可以直接获得销售线索，从单一关注到需要获得线索，反映了整个汽车对流通效率的渴求。目前，随着汽车市场消费需求的全面释放，市场环境已经从卖方市场转变为买方市场，移动互联网已经成为营销传播的主要阵地。然而，不管它如何变化，用户永远是中心，所有的变化都不可避免地影响消费者的想法以及如何适应当前的用户。

他认为，移动互联网的发展带来了两个重要的变化，一是消费场景的极度分散，二是pc时代的低密度信息世界已经演变为高密度信息世界，传统汽车垂直网站的信息渗透能力持续下降。目前，垂直网站作为工具发挥着越来越大的作用，创新的产业平台创造了一个新的互联网时代。“正确的方法是在一层平台上进行分散、去结构和分布，这符合效率原则。”

星源汽车已经实施的分销机制是为了适应汽车产品特征的演变趋势——占领场景，实现分销。

邵静宁向记者解释说:“现阶段，用户分布在各种交通场景中，他们所处的第一个场景不是汽车媒体。然而，汽车内容，尤其是一些头部内容，在这一交流过程中具有很大的价值。因此，有必要通过标记和分发对汽车场景、汽车内容和交通场景进行精确的用户匹配。”

根据其声明，线圈将整合营销和分销环节中的制造商需求、产品定位、材料生产、沟通场景、用户心态等业务要素，通过ip标签聚合形成一条线，确定一致的沟通路径，形成放射状的沟通结构，覆盖可能对当前产品有需求的前端用户场景。

根据记者获得的星源汽车的内容营销案例，该公司此前曾多次与宝沃、广汽丰田、一汽马自达、长城汽车(601633，股票市场)(港股02333)、长河汽车等品牌合作。

事实上，在整个采访过程中，邵景宁多次提到星源汽车定位为“汽车行业互联网平台服务提供商”，是一个利他友好的第三方服务平台。邵静宁说:“我们是第三方的匹配角色和平台。”“我们不做生意，我们做平台。”。从汽车流通链中的制造商和经销商到终端用户，兴源将作为一个友好的第三方出现，并通过互联网授权进一步提升汽车流通效率。

“我们所做的是制度创新和平台创新，即产业股票聚合，目的是降低交易成本和提高交易效率。”邵静宁认为，兴源的使命是帮助营销、推广、授权、帮助制造商和经销商更高效地运营，并帮助销售顾问更高效地销售。