嘀嗒拼车美团摩拜相继进入网约车 大出行之战硝烟再起

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近日，滴滴拼车、美团、莫比克等企业相继“进入”网络汽车市场，滴滴在网络汽车领域的主导地位是否会被打破，已经引起各方关注。如今，美团和在线汽车相关服务领域的其他“后来者”再也不能用“烧钱”的老套路来培养用户粘性。服务管理、用户体验优化、人工智能开发等新技术是网络汽车下半年竞争的“绝招”

1月15日，记者一上车，就收到了司机发来的二维码。“你想安装一个滴答拼车吗？扫描并下载。第一次下单，可以打10元的折扣。”北京殷鉴出租车公司的司机魏刚(音译)给予了热情的推荐。

2014年，滴滴和蒯发起的“补贴战”至今仍记忆犹新，两家公司各自投资逾10亿元人民币。然而，在滴滴和快的合并后，滴滴收购了优步中国，成为在线汽车市场的“龙头老大”。根据第三方数据，2017年第三季度，滴滴出行以11.3%的普及率排名第一，神舟专车以1.16%的普及率排名第二，其他汽车服务应用低于1%。

最近，随着票务拼车、美团和首汽“进入”在线汽车市场，莫比可与在线汽车市场联手...“鲶鱼”的出现使滴滴成为互联网旅游领域唯一一家的情况发生了微妙的变化。

随着“大旅行大战”的复苏，行业形势会发生变化吗？“补贴战争”还会到来吗？为了解决这些问题，经济日报？中国经济网记者采访了相关人士。

许多公司进入了市场-

网络汽车市场竞争激烈

2018年1月9日，美团出租车北京站注册用户超过20万。根据原计划，美团出租车北京站将于1月12日开放。但由于缺乏相关资质，被交通部门约谈，美团北京出租车业务暂停。去年12月，滴滴拼车(Didi Carpool)表示，其出租车司机接到滴滴官方客服的电话，威胁要要求“一个选择”，但滴滴后来予以否认。

这两件事不约而同地指向了滴滴出行的大本营——“网络出租车”。如果说过去市场上的大多数其他参与者都将注意力转向了特快列车和特种车业务，那么自去年以来，新面孔已经出现，业务范围也在不断扩大。

首先，美团在2017年12月对新成立的旅游部发表了评论。12月28日，美团在包括北京和上海在内的中国七大城市正式推出出租车用户注册界面。美团点评的投资者、今日资本(Today Capital)的创始人徐新表示:“考虑到旅游的需求和市场的规模，即使有所下降，仍有一些痛点。此外，超过30%的人坐出租车吃饭，这与美国群体的用户高度一致，所以我认为这件事必须做。”

从2017年8月开始，首汽汽车股份有限公司的出租车网络业务已在青岛、南京等地进行试点，试点将于11月扩展至北京。首汽汽车公司首席执行官魏东表示，在出租车业务中，首汽没有选择直接与司机联系，而是主要与出租车公司联系，并完善了司机培训体系。第一辆车可以通过后台系统帮助出租车换乘，借助出租车行业的转型改善出租车服务。

除了原有的网络汽车平台，凭借资本的力量，共享自行车的另一个旅游领域“丰口”也正在切入网络汽车领域。2017年9月，mobike和首汽实现了互操作，用户可以在mobike最新版本的应用中直接打电话给首汽。随后，有消息传出，莫比克与票务拼车、曹操专车等平台进行了合作，并成立了专门的旅游服务公司。市场研究机构易观国际(Analysys)的分析师王晨曦认为，对共享自行车的禁令已迫使莫比克(mobike)等巨头进入股市，而通过网络买车是一种股票操作方式。但是在高流量门户mobike的帮助下，除了滴滴之外的公司显然在寻找新的机会。

目前，在搭便车、小型公共汽车、驾驶、公共汽车、汽车租赁、二手车、共享自行车等领域，该公司已将其业务横向扩展至“庞然大物”。对竞争的反应就像一只鸭子在水面上游泳，看起来平静但积极。滴滴首席执行官程维在谈到美团在线出租车服务时表示:“中国有350个在线汽车平台，美团绝对不是最弱的，但也可能不是最强的。”如果你想战斗，你就会战斗。”

然而，2018年1月9日，滴滴出行和小兰自行车都宣布小兰自行车将委托给滴滴，未来用户可以在滴滴应用中免费使用小兰自行车。与此同时，滴滴本身也是黄晓共享自行车的另一个主要股东，尽管市场上关于他们意见不合的传言层出不穷。中国电子商务研究中心生活服务电子商务助理分析师陈对记者表示:“滴滴接受小蓝自行车托管，就是留下一个反手位，以防它与ofo彻底决裂，失去共享的自行车市场。”但也可以看出，滴滴决心在互联网旅游的任何细分领域“剥夺每一寸土地”。

在网络汽车的后半部，“大战”似乎即将爆发。

玩耍中有新的想法-

补贴战争已经过去

从弹药储备的角度来看，似乎用户可以期待新一轮的补贴战。2017年11月，首汽汽车股份有限公司宣布实现新一轮B轮和b+轮融资总额13亿元，滴滴出行去年年底宣布完成40多亿美元的“天价”融资。

但是现实并不那么“美好”。滴滴对如何花费40亿美元的解释是:“这将进一步增加对智能交通技术的投资，加快国际化和创新业务，包括新能源汽车服务。”保持市场份额和应对竞争不在其中。

观察滴滴竞争者的“行动”，补贴主要集中在司机身上。易得公司宣布，在包括北京在内的7个城市，易得车型的车主佣金将下调，佣金比例将调整至5%。就美团而言，每辆出租车将向司机收取8%的平台佣金。在新城开放的初始阶段，驾驶员将获得一定数量的零到零奖励，并有诸如早上高峰双奖、不同时段全奖、暖冬奖等补贴项目。据了解，滴滴快的的佣金比例是20%。

为什么网络汽车对发送红包以赢得用户不感兴趣？陈表示:“经过上一轮补贴战，网上汽车市场的市场结构基本形成。战后滴滴出行也成为该领域的领先平台，市场的发展也从观望转向服务运营。如果本轮补贴战再次爆发，可以说是市场倒退，很难对市场结构产生重大影响。”

事实上，一方面，之前的“补贴战”已经证明，“烧钱”不能培养用户粘性和形成有效用户。另一方面，随着对司机和汽车监管的加强，汽车是最稀缺的资源。杭州出租车司机曾浩然(音译)告诉记者:“去年11月，我才从一名快递司机转行成为一名出租车司机。”我自己的车不符合规定。再买一辆太贵了，快车到处都要检查，开起来不实用。”当该平台拒绝给予更多补贴时，未来互联网旅行赢得用户的“诀窍”是什么？

扩大技术竞争-

人工智能可能成为决定性因素

“随着市场的发展，在政府的监管下，网上汽车和共享自行车正在变得标准化。尽管各大旅游平台纷纷进入其他细分市场，但它们面临的阻力不会小。未来的互联网旅游平台个人认为，它仍然偏向于专业化，而不是多元化。”谈到未来的市场竞争格局，这样说。

事实上，对于用户来说，如果在价格上没有特别的优势，他们的担心就变得很简单:哪个应用程序可以让我最快地得到一辆车？

这个问题的答案是技术带来的专业精神。程维曾经说过:市场是开放的，无数人想这样做，但只有真正努力为用户创造价值，他们才能生存。“人们很容易非常简单地理解其他业务。很难想象成为一个搜索引擎。百度和谷歌需要3万人，电商京东需要13万人。从本质上讲，我们仍然必须害怕每个领域背后的深度。”

人工智能可能成为一切的关键。这也是主要旅游平台急于切入在线出租车业务的重要原因之一。虽然出租车司机不向平台支付佣金，这似乎是一种“不赚钱就赔钱”的业务，但对于旅游平台来说，来自网络车的数据可以让他们在大量用户需求时了解更多的时间和地点，并及时部署网络车来优化用户体验。

滴滴称，滴滴基于人工智能技术发起的3000万个小绿点(推荐登机点)已经达到了在线机器学习的智能水平，即可以学习和分析实时数据，实时更新模型，自动分析并找到最合适的停车位置，完成手机上显示的小绿点的实时更新。2017年，他们节省了超过21亿次通话。

继大数据之后，包括无人驾驶在内的智能驾驶被视为下一个目标。2017年11月，首汽汽车有限公司宣布将与百度开展战略合作，推动自主驾驶技术的商业化运营。魏东表示，首汽汽车的自动泊车已经开始在部分城市试点，用户将有机会在2018年体验技术敏感的自动驾驶网络汽车出行服务。去年3月，滴滴还在硅谷成立了滴滴美国研究院，表示将专注于开发两个核心领域:大数据安全和智能驾驶。经济日报？中国经济网记者陈静