“空中丝绸之路”从概念走向内容 产业国际化还缺啥

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每一个记者张洪雷每一个编辑赵桥

“如果没有发达的空航空工业，你将永远是内陆地区一个不起眼、封闭的小城市。不可能成为一个大城市。如果你想改造和升级你的经济，你必须融入全球化。”这是中国国际经济交流中心副主任兼秘书长张大伟在1月18日举行的第三届空中国丝绸之路国际论坛上的感叹。

在全球化不断深化的过程中，具有全球“基因”的航空空产业，如何在产业“加速”运行的时代引领空中国丝绸之路的建设，正成为业界关注的话题。

在论坛上，由蓝迪国际智库、交通部科学研究院、national/だよ0/域技术重点实验室、龙昊交通研究院等7家单位发起的空中国丝绸之路国际规划项目正式启动，将推广“/きつ

国家空域科技重点实验室副主任、龙浩交通研究所常务副所长白宋浩介绍，国家“一带一路”倡议将从导航空、公路、物流等立体综合交通的角度对课题进行全面、系统、科学的描述和分析。

白宋浩进一步表示，本次研究的主要内容包括:“空国家航空公司沿空丝绸之路发展战略、政策、文化和法律分析；分析沿线航运空产业建设的现状，可能的航运空产业规模、市场前景和竞争力；空沿线公路、物流园区、机场(着陆点)和航班信息服务等基础设施的建设现状和发展布局；空交通导航和空通用导航沿线运营状况及路网优化规划方案:合作模式、投融资模式及经济社会效益分析；风险评估、分析和对策。

全国政协副主席梁振英在会上说，航空/航空/航空的发展需要更多的国家间政策交流。“一带一路”的本质是国际合作。在促进国际合作方面，除了双边航行空协议外，丝绸之路国家可以参照欧洲国家建立欧洲共同航行空地区，并相互开放航行空服务。

空航空业拥有天然的国际“基因”,这可以从游客的增长率看出。

中国民用机场协会秘书长、原首都机场党委书记李小梅表示，空民航确实具有高度的国际化。例如，在北京和上海等一线城市，外国游客的增长率有时会超过国内游客。

但是，李小梅也提到，目前也有一些可达性差的小机场，仍然面临着基础设施需要升级的问题，与公司合作时没有足够的默契。

香港机场管理局(Hong Kong Airport Authority)总裁林瑞麟(Fred Lam)认为，要发展“空中国丝绸之路”,当务之急是分析和优化空域的使用。如果空不能容纳更多的航线，它的确会成为整个民航业未来发展的最大瓶颈。目前，与美国和欧洲相比，中国机场数量仍有一定差距。

著名经济学家龙永图认为，要发展“空中国丝绸之路”，中国需要建设自己的机场和支线机场，形成网络体系，然后帮助沿线一些国家扩建和新建机场。另一方面，有必要进一步扩大空民用航空公司的市场，增加航班，并增加空各航空公司在沿线地区的存在。

编辑朱昱