大众海兹曼：新能源法规应保持一致性，调整前请给企业时间

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每一个记者范文清每一个编辑杨毅

“汽车行业投资巨大，准备期长。一旦政策改变，可能会造成投资浪费。保持长期一致的法规非常重要。如果调整需要给企业足够的准备时间。”1月23日上午，大众中国总裁兼首席执行官奥迪股份有限公司董事海兹曼向媒体总结了大众2017年在中国市场的表现，并就中国新能源(600617)汽车产业政策发表了看法。

海兹曼认为，汽车工业是一个资本高度密集的行业，高投资意味着高风险。如果没有一个清晰的法律框架来维持长期的一致性，那么那些在开发新能源汽车上投入巨资的企业实际上会面临更大的风险。

“在欧洲，2020年后开发新能源汽车的监管框架已经很明确，我希望中国能尽快明确。”海兹曼说。

目前，中国新能源汽车发展的监管框架只指导到2020年。2020年后，配额要求以及如何设定汽车油耗指标还没有明确。为此，海兹曼多次呼吁中国新能源汽车政策法规尽快明确，并长期保持一致。

事实上，海兹曼之所以多次提到这个问题，与大众计划在中国市场大力投资开发新能源汽车密切相关。

根据路线图——大众汽车在中国的新能源发展计划，未来7-8年(2025年前)，大众汽车将在中国联合投资100多亿欧元建立合资企业，以推动大众汽车新能源汽车在中国的发展。

“我们将继续拓宽新能源汽车产品线，陆续推出40款新能源汽车产品，平均每年推出5款。”海兹曼预测，大众在中国的新能源汽车销量将在2020年达到40万辆，2025年达到150万辆。

随着2019年“双点”政策的严格实施，大众已经开始准备提高新能源汽车的国产化生产率。除了即将推出的江淮汽车(600418)新能源汽车外，一汽大众和SAIC大众也将推出包括插电式混合动力车在内的新能源汽车。

“根据‘双点’政策，2019年至2020年新能源汽车的生产和销售将计入在内。到2020年，我们将在中国销售40万辆新能源汽车，因此面临的挑战不是生产新能源汽车，而是如何销售。”

海兹曼认为，要实现上述目标，公众至少必须做到以下四个方面:第一，电动汽车的质量和安全标准应与传统内燃机保持一致；第二，使用电动汽车的便利性包括完整的基础设施，如充电桩；第三，电动汽车的续航里程应满足用户的期望；第四，电动汽车的总拥有成本(包括购买和使用)应该与传统燃料汽车相当。

目前，大众正试图通过推广meb平台和充电网络计划来满足上述要求。

关于JAC-大众合资项目的最新进展，海兹曼表示，未来JAC-大众合资电动汽车项目将聚焦于加速新能源汽车主流市场，并以全新品牌向中国市场提供广阔的新能源汽车组合。第一款车型将是a0级电动suv，未来将会有更大的电动suv产品。

至于江淮大众合资的商用车项目，海兹曼透露，“双方仍在研究不同的方案，在商业模式和品牌引进上还没有最终的决定，但以R&D和销售为重点的合资公司可能会把生产环节放在江淮汽车。”

编辑朱昱