英雄机长刘传健手动驾机平安归来

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成都商报记者马陈凡主编

作为一名飞行员，刘传建想到了各种意外事故，但他没想到会在“空中国大屠杀”中遇到与英国航空公司5390航班几乎相同的情况。5月14日下午，《成都商报》记者(以下简称记者)联系了3u8633航班机长刘传建，并对其进行了专访。

记者:我刚才采访了一些业内人士，他们说这次迫降非常困难？

刘:这是一件非常困难的事情。这不是普通的困难。难点在于飞行过程中驾驶舱盖脱落，驾驶舱挡风玻璃爆裂，对驾驶员造成很大的身体伤害。挡风玻璃掉落后，我们面临的第一件事就是压力损失。压力的突然变化会对耳膜造成很大的伤害。气温突然下降到-20 ~ 30摄氏度左右(监测显示当时飞机的飞行高度为32000英尺，温度应该在-40摄氏度左右)。极度寒冷会导致司机身体冻伤。

在驾驶舱里，仪表板被举起来，噪音很大，你什么也听不见。大多数收音机都出了故障，只能通过目测来操作。

记者:空将近10000米高，氧气非常稀薄，对吗？

刘:和客舱一样，座舱失压后氧气罩会自动脱落，所以缺氧问题并不严重。驾驶舱和客舱是密封和隔离的，因此压力损失和冷却对乘客没有影响。

记者:事件发生时有什么迹象吗？

刘:没有任何预兆，挡风玻璃突然破裂，发出一声巨响。当我往旁边看的时候，副驾驶(身体)已经飞出去了，他的一半身体悬在窗外。幸运的是，他系着安全带。

驾驶舱里的所有东西都飞了起来，许多设备都坏了，噪音如此之大，以至于听不到收音机。整个飞机震动如此之大，以至于很难看清仪器。

记者:困难的方法是什么？

刘:瞬间失压和低温都很难受，每一个动作都很困难。你知道，当时，飞机的速度是8900公里(每小时)，而且是在这么高的高度。让我给你一个比喻:如果你在零下40到50度的街道上以每小时200公里的速度开车，你能做什么？

记者:真的很难。我听说7700订单已经发出了？

刘:我下行的时候发的。如果出现问题，我会立即发送，这相当于说“我现在需要帮助”。控制台会看到它，知道一般情况，什么样的问题发生了，并在键盘上输入数字。

记者:如何确定方向、航向、返回机场的位置等。当自动驾驶完全失灵时，仪表板就会损坏，飞行数据就无法得知？

刘:是的，完全是手工操作。这取决于你的视觉判断。民用航空大多是自动设备，其他自动设备帮不上忙。这条航线我已经飞行了数百次，应该说我对它的方方面面都很熟悉。

记者:在返程航班上，你有没有注意自己的身体状况？

刘:那时候我只想能够安全的操作飞机，但是我不能注意我的身体状况。

为了避免对整个机组造成进一步的损坏，有必要先减速迫降，但当它在紧急高度下降时，噪音非常大，自动设备无法提供帮助。完全靠手动和目视，靠毅力掌握转向杆，完成返航着陆。那时我的身体应该会有很大的震动。

编辑朱昱