周汉民：物流行业“降本增效”是重中之重

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“我们的供应方结构改革有两个目标，一个是解放生产力，另一个是提高竞争力。物流涉及提高竞争力的问题。”3月5日晚，全国政协常委、民主建国会中央副主席周汉民在接受《全国商报》采访时表示。

两会期间，周汉民对物流业提出了建议，称物流业仍面临成本高、效率低的问题。要发展“物流强国”，当务之急是实现现代物流的供给侧改革，进一步“降本增效”。

3月5日，李克强总理在政府工作报告中也提到了降低物流成本。

作为行业的一线人员，天地汇创始人兼董事长许对记者表示，物流成本的降低应从本质上通过效率的提高来实现。今后，采用“甩挂运输”方式将是提高干线运输效率的关键。

中国的物流成本仍然很高

“近年来，中国社会物流成本占gdp的比重已从过去的18%逐步降至15%，但仍比美国数据高出7个百分点，高于全球平均水平和印度、巴西等金砖国家。”从物流成本占产品成本的比例来看，中国约为30%~40%，发展中国家一般为15%~ 25%，而发达国家一般为10%~15%，这也反映了中国物流成本较高。现状。”两会期间，周汉民在《关于进一步降低成本、提高效率的现代物流业的建议》中指出。

周汉民说，物流成本高有三个原因。首先，公路成本高，尤其是过街费，平均占公路干线货运企业运输成本的30%左右；其次，管理成本高。目前，我国物流管理成本占物流总成本的12.6%，是发达国家的3~4倍；此外，它效率低下。目前，中国的货运空装载率约为40%。

《国家商报》记者注意到，事实上，物流业的成本问题已经引起了业内和业外的关注。去年9月，国务院办公厅转发了国家发展和改革委员会《物流业降本增效专项行动计划(2016-2018)》，从简化管理、下放权力、减税和清缴费用五大方面全面部署降低企业物流成本、提高社会物流效率。

然而，就在几天前，全国人大代表、杭州娃哈哈集团有限公司董事长兼总经理宗表示，上述方案的推出让实体企业，尤其是物流企业兴奋不已，但在实际操作过程中，也发现一些物流成本并没有下降，反而上升了。

周汉民表示，在税费方面，自营改增实施以来，物流企业普遍存在投入扣除不足的问题。例如，占成本近30%的过桥成本无法扣除，导致物流企业税负增加。对此，建议降低物流企业的税率，或者实现路桥费也可以扣除。

“互联网+物流”模式备受青睐

周汉民还指出，物流行业除了成本高之外，还存在企业“小、散、乱、差”和基础设施相对滞后的问题。

在设施方面，周汉民指出，虽然近年来中国基础设施网络不断完善，取得了良好的效果，但总体而言，现代仓储、多式联运等设施仍然不足，布局合理、功能完善的物流园区体系尚未建立，高效、畅通、便捷的综合运输网络还不完善，物流基础设施脱节和配套问题更加突出。

在此背景下，从物流业的“降本增效”出发，周汉民表示，也要加快从“甩挂运输”到多式联运等先进运输方式的发展，搭建信息平台，提升产业密集度。

在许看来，从本质上讲，降低物流成本仍然需要通过提高效率来实现。对于物流企业来说，效率可以从四个方面来实现:交易、倒仓、配送和干线运输，其中核心是干线运输的效率。从国际的角度来看，干线运输的效率需要提高，而甩挂运输方式带来的空空间最大，但后者对货运量和管理的要求很高。

目前，一些企业正在尝试一种新的模式——借助互联网搭建平台。“我们探索了这样一种平台模式，将不同物流公司的货物放在同一条线上，以提高效率。”许对说道。

事实上，中国经济进入新常态后，物流企业面临着巨大的挑战，“互联网+物流”的平台模式越来越流行。一些企业对资本更感兴趣，融资信息不断发布。

在许看来，一些“新事物”的出现，需要5年时间才能扭转行业现状，被市场普遍接受，形成全面发展的趋势，而这些“新事物”的出现，需要3到5年时间才能落实。“尽管发展缓慢，但我坚信b2b物流将很容易产生数千亿个企业，这些企业将来可以与国际物流巨头竞争。”