中欧班列(成都)： 向西拓展开放大通道

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2013年4月26日，中国-欧洲列车(成都-罗兹)在成都青白江正式启动，并按照每周列车班次定期开往波兰罗兹，为成都拓展西部开放通道、打造内陆开放经济高地翻开了新的篇章。

仅在四年时间里，成都的中欧列车就从落后发展起来，并取得了令人瞩目的成绩。

随着成都被确定为国家中心城市，中欧列车迎来了一个蓬勃发展的契机。由成都铁路局、成都市政府、成都陆港运营有限公司、成都国际铁路列车有限公司联合推出的中欧列车联运战略合作品牌，迅速打造了以成都为中心、面向全国、覆盖长江沿岸城市辐射欧洲的货运平台。这种“铁路-铁路联合运输”的模式有效地解决了许多地方之间的运输时效性问题，保证了全国各地的货物到达成都后能在最短的时间内运出，解决了“最后一步”的衔接问题。

另一方面，从国内互联模式来看，中欧班列城始发的欧洲终端也从波兰罗兹延伸至汉堡、杜伊斯堡、纽伦堡、荷兰蒂尔堡和意大利米兰等欧洲城市，形成了一个中心干线、两端配送的运输网络。借助多式联运品牌的辐射范围和国际影响力全面提升。

目前，中欧班列(成都)已形成南北贯通、东西贯通的三线:中线(成都-罗兹)经哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯至波兰罗兹，延伸至德国纽伦堡和荷兰蒂尔堡；北线(成都-明斯克)穿过俄罗斯到达白俄罗斯的明斯克；南线(成都-伊斯坦布尔)经哈萨克斯坦、阿塞拜疆和格鲁吉亚直接到达土耳其伊斯坦布尔。

2016年，中欧列车(成都)数量激增至460辆，占中国中欧列车总数的四分之一。这个连接泛欧和泛亚的国际物流和贸易枢纽正在建设中，越来越受到世界的关注。

除了“数量”的快速增长外，中欧国际工商学院(成都)在“质量”方面也取得了许多突破。2016年底，四川温江的花卉苗木首次搭乘中欧列车，仅用13天就抵达荷兰蒂尔堡，开启了中国花卉苗木首次通过铁路出口欧洲。这是建设“一带一路”的一项重要创举。

四川进出口贸易有限公司副总经理高告诉记者，物流运输的长短直接关系到花木的成活率。过去，花和树从福建海运到欧洲大约需要30天。然而，尽管空运速度很快，但体积小，成本高。“现在坐中欧列车不到半个月，运费低。该公司丰富的树木、人参和其他花木最终可以与数千英里之外的北欧结下不解之缘。”高对说道。

高介绍说，为了在运输过程中保持花木的新鲜，成都板烈公司还委托集装箱生产厂家生产花木恒温冰箱，这也是国内第一个运输花木的专用集装箱。“这种恒温容器可以通过遥控在电脑或手机上调节箱内的温度和氧气浓度，智能化程度很高。”高对说道。

中欧国际工商学院(成都)的进口业务也在快速发展。2015年9月5日，欧洲商品乘第一班返回列车抵达成都青白江。从那以后，返程的比例日益增加，顺利进入平稳运行阶段。这一国际物流渠道的双向稳定运行，促进了成都“成都制造”和“欧洲制造”之间的双向贸易。

2015年2月，成都也被批准建设汽车进口港，这彻底打破了过去几十年四川省进口汽车必须从天津或上海转船的历史。“现在，客户只需要大约25天就可以预订汽车并将其收集起来。目前，我们进口了200辆整车，装卸和检测能力不断提高。我们将于今年5月开始大量进口。”鲁钢公司站场部经理刘中杰告诉记者。(经济日报记者周)

(主编:王