中国国际自行车展览会举行 自行车行业面临新局面

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在第27届中国国际自行车展览会上，观众面对的是一个自行车扫描码，它实现了有堆公共自行车和无堆共享自行车的互联。经济日报记者孟非照片

随着共享自行车的出现，自行车行业面临着互联网带来的机遇和挑战。目前，自行车行业受益于共享自行车的巨额订单，暂时缓解了行业产能过剩的矛盾；另一方面，共享自行车产品的档次不高，不利于行业的转型升级(爱吉、净值、信息)。传统自行车公司如何利用互联网浪潮进行升级，成为行业未来发展的关键——

第27届中国国际自行车展览会于5月6日在上海举行。与往年相比，今年展出的智能概念产品越来越多，自行车文化也越来越强，但最大的亮点是首次亮相的主要共享自行车品牌。自行车产业和共享自行车之间会有什么样的火花？自行车行业如何迎接挑战，抓住机遇，利用机遇升级？

毒药与良药

在展会上，莫比克、欧福、小兰、小明、云碧克、泽碧克等众多自行车品牌引起了广泛关注。在展会之外，日益增长的共享自行车市场不容忽视。

根据中国自行车协会的最新数据，2016年自行车产量为8005万辆，同比下降0.26%。值得注意的是，去年共享自行车的产量达到200万辆，而今年1-4月，共享自行车的产量约为500万-600万辆。共享自行车的产量迅速增加。

中国自行车协会主席马表示，2016年，共有15至20个自行车品牌，共有150万至200万个品牌。据估计，2017年的总交付量将出现激增，有可能达到2000万辆。

据了解，自去年以来，大型制造商，如富士通，特立尼达岛，凤凰城和永久已成为共享自行车项目的铸造厂，数百万大订单和数十万小订单。

“然而，它也可能是毒药。”相关行业专家表示，对于自行车公司来说，一方面是来自共享自行车的大订单，而原来的销售无法完成，而生产是由大订单带动的，因此其自身的战略很容易被模糊。更重要的是，行业内70%的产品与目前共享自行车的车型重叠，属于低端产品，不利于行业转型升级。

据报道，目前，中国自行车行业正面临产能过剩。自2015年以来，行业进入了一个洗牌期，大量缺乏竞争力的自行车制造商已经退出市场。共享自行车的进入冲淡了产能过剩的痛苦。虽然小工厂接不到订单会更困难，但也会让大制造商暂时忘记运动自行车消费市场的疲软，失去升级的动力。

马分析说，共享自行车的出现也迫使制造企业进行转型和调整。从长远来看，自行车产业将整体提升到一个更高的水平。共享自行车的普及导致了新的商业和租赁类别的空前发展，并拓宽了自行车企业的生产范围。从这个角度来看，分享自行车是另一种良药。

劣势与优势

展会上，在“共享自行车，共享生活”展区，有很多共享自行车和共享电动自行车，有些是久闻其名的，有些只是“闺房里养的”。参展商对分享自行车、拍照和询问分享电动自行车的运营模式感兴趣。在最能代表自行车行业前沿水平的创新展示大厅里，越来越多穿着自行车装备的爱好者正在仔细观看。

据业内人士透露，从观众的表情可以看出，与传统自行车公司相比，共享自行车在大众领域拥有更大的话语权，背后有强大的资金支持，持有大量订单，轻松占据产业链的制高点。自行车制造企业只是他们供应链的一部分。

分享自行车听起来像是商业方法的革命，但基础是自行车。

凤凰集团副总裁张认为，虽然自行车很小，但各种零部件涉及钢铁和橡胶等许多行业。从自行车车架材料的变化到各种零件精度的提高，这是中国从制造大国向制造大国转变的标志。

数据显示，中国是世界上自行车的主要生产国和出口国。2016年，自行车总产量为8005万辆，出口自行车5756.6万辆，出口额为30.9亿美元，占世界自行车贸易的60%以上。所有这些都离不开自行车行业强大的制造能力。

5月6日，凤凰城和ofo达成新一轮战略合作。ofo创始人兼首席执行官戴伟也重视自行车公司的制造能力。他说:“凤凰是中国几百年老企业之一，是中国自行车行业的杰出代表。此次ofo和菲尼克斯将携手响应国家品牌战略号召，为国家品牌做出贡献。”

共享自行车，尤其是以mobike为代表的大型运营平台，在短时间内积累了大量的出行数据，这是其核心资源和核心优势(Aiji、净值、信息)。然而，自行车公司有不同的理解。巨人中国总部国内销售总经理朱表示，共享自行车的优势之一就是有大量的骑行数据，但这些数据大部分都是骑行数据，而且在闭环中，它们都有一定的局限性。巨人的骑行者主要是中高端用户。虽然目前数据量不大，但内容丰富，质量高。

被动与主动

许多自行车企业领导人表示，在这一波“互联网+”浪潮中，自行车强烈感受到，即它们在与互联网公司的博弈中失去了主导力量。过去，企业的竞争对手大多与行业有关，但由于互联网企业的进入，许多自行车企业处于亏损状态。

与其被动地等待或被动地接受缺乏议价能力的订单，不如采取主动。其中，有的直接入股参与共享自行车的运营，有的则主动向共享自行车平台抛出合作的橄榄枝。

前者的代表是上海永久，一个旧的自行车厂，和凯鲁士，一个在新三板上市的自行车公司。自2008年以来，公共自行车已经被永久地布置好了。2016年，永久自行车母公司中旅股份有限公司旗下的投资平台“中旅资本”牵头投资友柏自行车，将其R&D、永久自行车生产、公共自行车运营等重要资源投入友柏自行车。凯洛格的作用更大，其主要负责人不仅领导了小明自行车的A轮融资，还以个人身份加入团队，负责公司的运营和战略。

后者由凤凰城代表。在凤凰与欧福的新一轮战略合作中，双方将在共享自行车R&D与制造、产能与供应链、品牌战略合作、海外市场布局等领域开展深入合作。据报道，凤凰城将在未来12个月内为ofo提供年产500万辆自行车的能力，并利用其海外营销网络帮助ofo在海外推出100万辆共享自行车。ofo将在凤凰生产的黄色小车上添加凤凰的品牌标志，这是共享自行车首次加入传统自行车制造商的品牌元素。

据行业分析人士称，这意味着大型自行车公司不满足于简单的代工生产，而是更多地参与共享自行车产业链并开展深入合作。

马表示，有必要相信，无论是“+”还是“存在+”，传统制造业与互联网企业最终都必须相互融合、相互促进，实现产业与市场的动态平衡。(经济日报中国经济网记者孟非)

(编者:梁