经济日报：认为C919仅仅是“造了个壳子”是一种误解

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认为c919只是一个空壳是一种误解。事实上，即使是波音空客户也不会自己生产所有零件。全球采购是空航空制造业的普遍做法；自主设计能力是一项重要的核心技术。c919首飞的成功是中国大型商用飞机成功的一小步，也是中国工业现代化进程中的一大步。随着中国商用大型飞机逐渐成熟，中国整体工业制造水平也将翻开新的一页

5月5日14时左右，中国自主研发的c919大型客机在上海浦东机场起飞，成功完成首次试飞。这意味着中国已经成为继美国、俄罗斯、英国和法国之后第五个自主生产大型客机的国家。如今，世界干线民用飞机市场在美国波音和欧洲空客机之间平分秋色。中国的C系列客机拥抱三大支柱的雄心，走出“三点世界”的第一步。

大多数人对大型国内飞机的到来感到欢欣鼓舞。然而，有人认为c919客机的很多零部件都是“外包”的，供应商来自世界各地，而中国“只是造了一个空壳”。

事实上，即使是波音空客户也不会自己生产所有零件。全球采购是空航空制造业的普遍做法；将所有部分集成在一起是一项重要的核心技术。例如，空客户公司有1500多家供应商，分布在27个国家，30%的部件在美国制造；波音公司60%以上的零部件分包给其他供应商，35%在日本制造，中国企业参与制造了约8000架波音飞机。

尽管c919的发动机和驾驶舱等一些系统部件是从国外进口的，但建造一架大型民用客机并不像一些人想象的那么简单，也不可能将这些部件组装在一起。

那么，c919的自主创新体现在哪里？

c919的自主创新首先体现在总体规划的自主设计上，没有任何外国企业参与；它还体现在气动设计的自完成、计算机模拟和风洞试验的自组织以及从机体试验到制造的自完成。

此外，c919飞机的设计和开发也有许多重大技术突破，如超临界翼型和新材料的应用。仅超临界翼型的设计，在最终方案确定之前就绘制了2000多张图纸。

因此，说中国主要为c919制造了一个外壳是一个误解。整体集成是大型飞机制造的核心技术之一，集成技术的突破体现了中国航空空制造业的巨大进步。就连波音民机集团的副总裁也曾开玩笑说:“如果人们能把买来的零部件组装起来，让它们飞起来，那么世界上就不会只有两家大型飞机制造商了。”通过c919的设计和开发，中国已经掌握了5大类、20个专业的6000多项民机技术，这将带动新技术、新材料、新工艺的群体突破，进而带动中国整个产业链的发展和进步。

C919起飞了，但毕竟这只是第一次飞行，在它能完成所有的最终任务甚至交付航线之前，还有很长的路要走。波音和空中国客车这两家老牌民航企业，也花了几十年时间在民航大型客机领域确立了领先地位。

然而，c919成功地迈出了第一步。目前，c919客机已收到国内外23家客户的570份订单，市场认可是对c919客机的最好肯定。此外，c919首飞的成功是中国大型商用飞机成功的一小步，也是中国工业现代化进程中的一大步。随着中国大型商用飞机的逐渐成熟，中国整体工业制造水平也将翻开新的一页。(李志国)

(主编:王