新能源汽车技术欠缺 专家：补贴淡出外资方会反攻

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2016年被称为中国新能源汽车(600617，购买)爆发的第一年。数据显示，去年新能源汽车产量达到51.7万辆，连续两年位居世界第一。同年，许多中国汽车公司进入全球新能源乘用车十强。

然而，大规模的生产和营销并不意味着强大的竞争力。在最近召开的电动汽车百人委员会上，中国电动汽车百人委员会主席陈清泰表示，可以预见，政府购车补贴逐渐消失的那一天，将是外资和合资品牌大举进入中国市场的那一天。目前，国内企业之间的竞争只是一个前奏，真正的考验是国际竞争何时到来。

在此之前，我们需要汽车公司和政府的合作。比亚迪(002594，BUY)有限公司(港股01211)董事长王传福就金融支持政策提出两点建议:一是购置税减免，二是消费税支持。他认为，在当前形势下，只有国家政策支持新能源汽车的推出并让其搭便车，新能源汽车才能更加健康。

对此，工业和信息化部部长苗伟表示，中国新能源汽车产业仍处于初级阶段，仍存在产能过剩和非法欺诈等问题。今年，国家将加强产能控制，组织专项检查人员，帮助不断完善新能源汽车政策体系，使之成为提高新能源汽车发展技术质量的一年。

中国的新能源汽车已经分阶段取得进展

合资汽车公司即将全力以赴迎头赶上

“补贴”无疑是2016年新能源汽车行业的关键词。为了获得补贴，许多企业违反商业道德，违规作弊来弥补。对此，苗伟指出:“中国新能源汽车产业仍处于起步阶段，存在产能过剩、技术水平低下、企业违规造假等问题。”

2017年，国家对新能源汽车的补贴将下降20%，随着地方补贴的相应下降，新能源汽车的补贴总额甚至可能下降40%。这将使小型汽车公司能够经受住生存考验。政府的意图是通过“压力”迫使企业进行技术创新和降低成本。

对此，中国电动汽车100强执委会执行副主任高向《证券日报》表示，与油电混合动力、插电式混合动力和燃料电池相比，中国的新能源汽车更适合纯电动路线。

高认为，有理由说纯电动路线适合中国的新能源汽车产业。一方面，油电混合技术是由日本的丰田领导的，中国在这方面没有优势。因此，第一次开发纯电力可以说是“弯道超车”的唯一机会；另一方面，纯电力的发展将带动中国电池行业的发展。

事实上，随着近年来国内污染的加剧，发展纯电动汽车迫在眉睫。国家能源局副局长郑栅洁在论坛上表示，解决雾霾主要依靠能源结构的转变和清洁能源的替代，加快新能源汽车的推广应用是重要环节之一。

记者注意到，2016年中国新增充电设施数量是2015年的10倍，达到10多万个。但也存在一些问题，如私人充电桩受产权阻碍、公共充电桩普及率不够快、旧充电桩与新收费标准不兼容、充电桩企业门槛不均匀等。

从市场竞争的角度来看，虽然从《新能源汽车推广应用推荐车型目录》和《汽车动力电池行业标准条件》中仍可以看到国内汽车企业的保护行动，但鉴于wto给予中国的保护期即将到期，2020年新能源汽车补贴政策将逐步下降，中国新能源汽车企业的市场空间已经不多。

据业内人士透露，由于合资汽车公司的专利技术和知识产权投资都集中在燃油发动机的发动机和变速箱领域，不可能像独立汽车公司那样在实现之前就做到最好。然而，随着燃料限制的临近和新能源市场的升温，资金雄厚、技术成熟的合资汽车企业必将全力进攻新能源汽车领域。

汽车行业正在等待它

推动电动汽车成为中国制造的新名片

从技术路线上看，纯电力是目前和今后很长一段时间的发展重点。但事实上，电动汽车的痛点仍然非常明显。浙江吉利控股集团董事长李书福表示:基础设施差、充电时间长直接影响电动汽车的用户体验；新能源成本的持续下降和传统能源价格的不确定性使它们相互影响、相互干扰，无法预测。与此同时，他表示吉利可能有在未来开发甲醛燃料的想法。

滴滴出行董事长兼首席执行官程维表示，汽车行业下一代的变化不是一个分散的创新，最终胜出的企业应该与那些与前一波智能手机完全竞争的企业一样。这些企业可以从汽车硬件、智能、新能源、系统到大型应用服务，为用户创造最佳体验。

“从5年到10年，滴滴的使命是成为新能源汽车的运营商。”程维说。“我相信，新能源、智能汽车、“互联网+旅行”、共享旅行和无人驾驶绝对不是零散的创新，而是将重叠并争夺汽车行业的下一次转型。”这也是我们在弯道超车的机会。”

对于电动汽车存在的问题，威来汽车董事长李斌认为，不应该完全靠技术进步来解决，更应该靠商业模式和产品设计的创新，用市场战略来开发新能源汽车。

同时，他认为，2018年至2020年是中国电动汽车行业品牌升级的唯一三年窗口，因为外国产品将进入2020年。如果该品牌能在过去三年内升级，中国电动汽车行业将不会被外国品牌所主导，而是必须被中国品牌所主导。

“这是中国汽车业从大到强的历史性机遇，也是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役。”北京汽车(港股01958)集团董事长徐和谊对合资汽车公司即将到来的反击充满信心。他认为，新能源汽车有可能成为中国制造业的第四张“名片”，仅次于高铁、UHV和核电。