北京新能源汽车全面停售 部分中签指标或作废

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在新能源补贴政策和《目录》复审的双重作用下，新能源汽车企业(爱吉、净值、信息)一度措手不及。数据显示，2017年1月新能源乘用车销量为5400辆，同比大幅下降61%。作为新能源汽车的主要销售战场，北京的新能源汽车市场最近经历了消费者想不买、经销商卖不出去的尴尬局面。

对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受《证券日报》采访时表示:“未来一年新能源汽车市场的特点是产销量较低。这是年初新能源汽车补贴和复审过程中的一个暂时现象。随着推广目录的发布，2月份新能源汽车的销售将步入正轨。”

那么，北京新能源汽车市场目前的销售情况如何？为了进一步了解新能源销售的真实情况，《证券报》记者走访了北京多家电动汽车4s店。记者在采访中发现，尽管新的补贴政策已经实施，但4s店仍无法在《目录》的影响下为消费者发放新车牌照，经销商不得不继续停止向该店销售新车。对于指标即将过期的“准新能源汽车车主”，他们可能会遇到指标“总保存期为6个月，因政策变化近3个月不能购车”的尴尬。

此外，在北京现行的车辆总量控制政策不变的情况下，2017年新能源汽车的目标可能会在4月份之前耗尽。

北京的新能源汽车已经完全停产

部分获奖指标可能无效

近日，记者走访了来广营西路、南四环东路和东方姬野国际汽车城等北京汽车集散地。通过走访多家名牌汽车4s店，了解到4s店面临着新能源汽车到货不能销售的困境。

2月11日，记者首次来到位于来广营西路的北汽新能源4s店。据这里的销售人员说，店里包括eu260和ev160在内的新能源汽车销售暂时暂停。当记者问及暂停销售的原因时，销售人员表示，由于《新能源汽车目录》被重新审核，又由于没有《产品目录》，即使新车售出，也不会得到车管所的许可，所以经销商不得不停止销售。

事实上，BAIC新能源并不是唯一停止销售新能源汽车的公司。2月12日，恰逢周末，比平时更多的消费者来到比亚迪4s店观看汽车。但是，他们看了车，询问之后，都得到这样的回答:“现在店里有车，建议先交订金订车，车的牌照还不能提。”

在吉利汽车位于东方姬野国际汽车城的4s店，吉利帝豪电动车展台前的销售人员告诉记者，现在北京所有的新能源经销商都面临着同样的问题。此前，由于政府对新能源汽车的补贴下降，制造商的利润下降，而且制造商没有给出最新的指导价格，所以他们不敢出售汽车。

据记者报道，2016年，续航里程超过250公里的新能源汽车补贴高达11万元。由于2017年补贴倒退是中央补贴和地方补贴同时减少，今年的补贴只有6.6万元，下降了4.4万元。

“在这一阶段，虽然制造商的指导价格已经晚了，但仍有必要完成推荐型号目录的申报和审查。”一些销售人员说，新能源汽车在通过海关检查之前不能卖给消费者。

据悉，1月8日，中国汽车技术服务中心发布了《关于调整新能源汽车推广应用推荐车型目录申请工作的通知》，汽车生产企业需要通过目录网上申报系统对2016年发布的目录进行1-5批次的重新申请和审核。预计将于2月底宣布。这意味着新能源汽车在2月底之前不会上市。

值得注意的是，由于政策的影响，北京2016年第四阶段新能源汽车13460家成功竞标者中的一些人将遭遇指标被迫失效的尴尬。

作为本期成功竞标者之一，毛小姐在接受记者采访时说，她的购车指数已于2月26日到期，她计划春节后去商店。然而，目前4s店不卖车，即使他们卖车，他们也拿不到卡。“共有6个月的指标保留期，由于政策变化，不可能购买近3个月的车辆。我希望有关部门予以重视，妥善处理或合理延期。”

补贴新政导致汽车价格普遍上涨

新能源汽车正面临成本测试

目前，新能源汽车的主要销售区域几乎都是限购和补贴政策双重优惠的超大城市，经销商在大城市开店的成本非常高。近3个月的销售停滞意味着经销商将在空.面临巨大损失

一位经销商官员告诉记者，由于补贴大幅减少，一些原本想利用这个机会赚钱的汽车公司已经减少了生产和投资，甚至不排除将来退出市场的可能。“对于主流汽车制造商来说，如果他们不依靠整个产业链利润的减少来应对补贴的下降，就很难保证今年新车的价格等于去年补贴后的价格。在新能源汽车不容乐观的现状下，价格因素对销量的影响将非常显著。”

记者了解到，一些原始设备制造商要求供应商降低“三电”(电机、电子控制和电池)的价格，降低制造商和经销商的新车利润。比亚迪此前在一次机构调查中表示，以其新能源汽车秦魏为例，补贴约占售价的30%，补贴减少20%，对售价的影响约为6%。只有当成本降低5%-10%时，才能抵消补贴减少的影响。

事实上，从今年年初到现在，在新政实施前的“空窗口时期”,一些汽车公司选择补贴自己的腰包来“保护”他们的销售。记者通过走访几家畅销品牌4s店了解到，与去年相比，吉利帝豪电动车精英和高端车型的价格仍分别为12.98万元和13.98万元，没有上涨；作为目前北京市场上销售的最大的纯电动suv，华泰xev260的价格与去年持平；北汽新能源2017 eu260乐途plus和乐祥版车型分别定价139，900元和149，900元，价格分别上涨了10，000元和3，000元；比亚迪e5、秦ev300和e6价格大幅上涨，每款均上涨1万元。

一些业内人士告诉记者，主车厂很难将上涨的成本转嫁给消费者，只能在内部消化，对上游电池供应厂的成本提出更高的要求。现阶段，汽车公司对动力电池公司的成本降低要求高达20%~50%。因此，整个动力电池行业在2017年将面临严峻挑战。这包括成本降低和应收账款的压力、产能扩张的压力、产品性能提高的压力和原材料价格波动的压力。

“预计动力电池制造商的利润将从20%降至10%左右。”与此同时，上述人士告诉记者，汽车企业要想实现成本降低，首先必须掌握核心“三力”技术，然后提升生产规模，将供应链控制在自己手中。此外，与今天的独立新能源汽车制造商相比，他们只是修改了原有的车型。"实现新能源汽车的平台化也是降低成本的一个重要途径."上面提到的人说。