中船与美意巨头签订300亿大单

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2月22日，CSSC、美国嘉年华集团和意大利芬坎蒂尼集团在北京签署了中国第一艘国内大型邮轮建设协议，标志着国内邮轮项目又迈出了实质性的一步。中国习近平主席和意大利总统马特雷拉出席了签字仪式。

根据该协议，由CSSC和嘉年华建立的游轮船东运营合资企业向由CSSC和芬坎蒂尼共同建立的游轮建造公司下订单，并可选择订购两艘维斯塔级大型游轮。游轮将在CSSC下的外高桥(600648，买入)建造。该协议中2+4船的订单预计将超过300亿元人民币。

这将是中国首次进入邮轮建设领域。《21世纪经济报道》记者了解到，这份文件是去年9月三方在天津草签的moa上更新的。最终签署的替代订单数量从去年的2个增加到4个，第一艘船的交付计划推迟一年，直到2023年。

CSSC在2013年开始了游轮的本地化设计和建造项目，并在去年取得了实质性的进展。除了与运营商嘉年华(Carnival)和制造商芬坎蒂尼(Fen Cantieny)的历史性合作外，CSSC内部各单位还联合成立了一家配套的产业发展公司，该公司得到了中投公司、劳氏船级社、上海和多家银行的支持，形成了中外多方合作的模式。

中外合作

芬坎蒂尼号向嘉年华交付的远景级游轮为133，500吨，最大载客量为5，000人，是嘉年华旗下最大的游轮。根据嘉年华当时订购的维斯塔级游轮的价格，2+4船的订单总额超过300亿元。

嘉年华目前是世界上最大的邮轮公司，拥有包括科斯塔邮轮和公主邮轮在内的10个邮轮品牌，并且很早就进入了中国市场。对于此次订购的两艘新游轮，嘉年华宣布将根据中国游客的喜好进行特别设计。

芬坎蒂尼是世界上最著名的游轮制造商之一，其订单份额占世界总量的50%。然而，由于邮轮项目技术复杂，设计和建造要求高，中国船厂从未建造过。CSSC认为，芬坎蒂尼的生产模式与中国航运企业相似，适合借鉴其技术和经验，解决建设周期长的问题。

一个有丰富的操作经验，另一个有优秀的生产能力。因此，CSSC于2014年分别与嘉年华和芬坎蒂尼签署了合作备忘录，并于2015年和2016年先后与两家公司建立了合资企业，并将游轮纳入项目公司。

据中国交通运输协会预测，中国邮轮市场在过去五年的年均增长率为45%。据保守估计，到2020年，中国出境旅游人数将达到225万。越来越多的国内港口提议发展邮轮业务。这是嘉年华和芬坎蒂尼与CSSC合作的重要背景。

芬坎蒂尼首席执行官朱塞佩博诺(Giuseppe Bono)将与CSSC的合作提升到“巩固芬坎蒂尼在邮轮行业的地位”的高度。从中期和长期来看，有必要开展这种合作，以保持竞争地位。嘉年华首席执行官阿诺德·唐纳德(Arnold Donald)称这一合作是在中国建设可持续繁荣的邮轮业的一个里程碑。

在这两家合资企业中，CSSC拥有主动权——CSSC持有CIC坎蒂尼邮轮工业公司60%的股份，CSSC和中投与嘉年华共同持有合资企业60%的股份。

根据之前签署的协议，CSSC将与芬坎蒂尼共同设计和建造，嘉年华还将在施工过程中现场监督和提供支持。施工将在上海外高桥造船厂举行，这是目前中国最好的造船厂之一。去年年底，它从兴业银行(601166，买入)和上海浦东发展银行(600000，买入)获得了20亿英镑的银团贷款。

不过，嘉年华透露，双方的合资企业将首先从嘉年华现有的船队中购买邮轮，并在中国推出新的邮轮品牌。计划于2023年交付的国内游轮将在晚些时候成为合资公司的船队成员。

目前，国内邮轮能否按时交付还不确定。中国最早的游轮计划在2019年实现国内游轮的“零突破”，此后多次延期。

工业化领域

回头看看CSSC的内部，国内邮轮已经聚集了许多力量。

去年，《21世纪经济报道》记者关注到外高桥与广州国际造船厂、中国船舶设计研究院(708)和上海船舶设计研究院联手成立合资公司，从事邮轮研发及相关配套研发。该公司于去年5月底正式注册成立，最终命名为CSSC邮轮科技发展有限公司..通过这家公司，CSSC是CSSC·坎蒂尼邮轮工业公司的股东。

在外高桥以外，其他三个参与者也有相关的经验。广州国际造船厂建造了许多豪华滚装船和客船，上海船舶学院拥有超过15年的滚装船设计经验，708所院校长期以来一直在研究游轮水力学等关键技术，并开展大型游轮设计的技术研究。

除了上述CSSC内部合资企业外，持有沪东中华40%股份的华润大东也将参与国内邮轮项目。这是国内唯一一家拥有大型邮轮维修和翻新历史的航运企业，包括曾经是其客户的“科斯塔大西洋”(600558，BUY)和“指甲花”(Henna)。

然而，CSSC在邮轮行业的目标不仅仅是建造几艘国内邮轮。目前，国内邮轮产业的配套设施基本上是一片空白。

围绕上述CSSC邮轮科技发展公司，CSSC提出了分步发展的目标。第一阶段是上述国内邮轮的建设和交付，之后将推动独立邮轮船型开发能力的形成，初步构建邮轮产业体系。当时，CSSC的目标不仅仅是建造邮轮服务中国市场，还要争夺海外订单。

去年，CSSC和上海联合推出了CSSC上海国际邮轮配套产业园，旨在上海形成本地邮轮配套产业链。这意味着CSSC在土地和政策上也得到了上海的支持。

在资金方面，CSSC已与建行、农行、中行、光大、兴业签署专项邮轮产业基金，初始规模为300亿元，主要投资于邮轮设计建设、投资运营及配套服务。