“调研报告”

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受新冠引发肺炎疫情的影响，原本历经寒冬的汽车领域更是雪上加霜。 联合会数据显示，年2月全国轿车市场零售25.2万辆，同比下跌78.5%，多家车企跌幅在80%左右。

调查报告|汽车市场复苏需要政策刺激，降低车辆购置税或最有效

受新冠引发肺炎疫情的影响，原本历经寒冬的汽车领域更是雪上加霜。 联合会数据显示，年2月全国轿车市场零售25.2万辆，同比下跌78.5%，多家车企跌幅在80%左右。

在这种情况下，车企开始自助，网上销售车。 但是，由于汽车是大宗消费品，所以在线上也只能发挥很小的集客作用。 即使只有少数车企的经销商开店迎接客人，来店人数也很少。 在巨大的市场压力下，车企对扶持政策的渴求越来越强烈。

最近，盖世汽车表示:“什么样的政策会让疫情过后的汽车最活跃市场？ ”。 主题是开展行业调查，从移动端和pc端等多渠道收集的1220例较为有效的样本数据来看，8成以上的参与者认为，政府应及时出台相关政策，以刺激汽车费用。 约四成的客户认为降低车辆购置税最能刺激汽车的费用。

车市急需刺激政策

汽车行业是稳定增长、扩大费用的重要行业。

统计局数据显示，2019年，汽车类(汽车及其零部件)零售额占公司零费用比重的9.6%，是最多的费用类别中最大的。 其他主要费用品种，如房地产连锁、石油产品费用、食品饮料、服装服饰分别占3.2%、4.9%、5.0%、3.3%。 另外，从统计局数据来看，汽车类零售额根据去年同期相比变动的基本决定，公司的零成本与去年同期相比发生了变化。

另外，根据国金证券数据，目前汽车产业占gdp的比重约为6.7% (其中固定资产投资1.6%，汽车类零售5.1% )。 汽车产业是许多领域的终端诉求，多与产业链相关，上游包括金属、橡胶、玻璃等材料，中游生产制造、下游耗费市场，进而汽车领域向“新四化”转型，对电子和科学技术的诉求大幅增加

从汽车销量来看，汽车销量的下降都伴随着经济的下降。 例如，由于购置税上调，汽车销售额从去年12月到2019年12月下跌了近26点，从去年4季度开始进入负增长。 另外，实际gdp比去年同期下降6.9%至6.2%。 汽车诉求的下降给经济带来了一定的拖累。

另外，商务部的数据显示，汽车产业的就业人数达到了全国总就业人数的1/6。 也就是说，汽车产业的迅速发展也直接影响居民的收入和生活水平。

无论是宏观还是微观方面，汽车产业对经济的影响都是直接的。 目前，受疫情影响，经济下行压力增大，作为稳定增长、扩张重要行业的汽车领域也受到打击。 在这种情况下，通过刺激政策来提高汽车成本，促进经济增长就显得尤为必要。

什么政策最有效？

3月13日，包括国家发改委、工信部在内的23个部委联合发文，其中提出“促进限制汽车购买将转为吸引政策采用，鼓励汽车限购地区适当增加汽车牌照限额”。

目前，全国有广东(佛山、广州、珠海)、湖南(湘潭、长沙)、浙江(杭州、宁波)、江西(南昌)等多个省市出台了相应的汽车费用刺激政策。 从城市数量的角度看，至少有8个城市加入了鼓励汽车的行列。

综合各地出台的政策，首先包括放宽之前传出的汽车限购卡、鼓励“国六”标准车支出、鼓励退换、推进汽车下乡、发放相关车辆特别是新能源车补贴等措施。

那么，什么样的政策最能刺激汽车费用呢？

在各地政策中，佛山对购买“国六”标准车的客户给予补助，对每辆车给予2000-5000元不同补贴的珠海对购买“国六”标准车的客户给予补助。 广州对更换或报废二手车的客户，以及购买“国六”标准新车的客户，每辆将给予3000元的补贴。 但是，对于这些措施能够达到的效果，很多人表示怀疑。 在这次调查中，53%的人认为推迟国家6排放标准的实施对疫情后车市恢复的影响有限。

此外，调查还发现，37%的人认为补贴类刺激政策会影响疫情后车市的恢复，30%的人认为补贴幅度成正比。 盖世汽车统计，各地补贴政策最多，最直接的是对当地企业品牌的补贴。 例如长沙对购买当地产的上汽大众、比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、猎豹汽车企业生产的车辆的客户，发放裸车价款3%的不重复补贴，每辆车最高补贴不超过3000元。 宁波在宁波当地购买生产、销售的轿车，在当地挂牌的，不重复一次性转让5000元，限制向一家公司转让6000辆。

纵观各地政策，购车有一定程度的补贴，但与降低车辆购置税无关。 但调查发现，24%的人认为降低车辆购置税最能刺激汽车成本，这一比例比放松管制、限购、限购高4个百分点。

关于买车指标的“不受约束”，有一半以上的人认为相关政策会对车市的恢复产生影响力。 广州、杭州作为实行汽车限购政策的城市，率先做出了表率。 广州计划在去年增加10万个牌照和牌照指标的基础上，进一步增加汽车牌照。 杭州每年一次，不会重复增加2万个指标。

另外，在3月31日召开的国务院常务会议上，对新能源车采取了良好的措施。 将新能源车的购买补贴和免税购置税政策延长两年。 由中央财政用奖励补助，支持京津冀等积分地区淘汰国3以下排放标准柴油卡车。

你能处理根本的问题吗？

当前，国家级政策要指明大方向，落实到地方级，结合现实情况。 从各地发表的刺激政策，政策由过去撒胡椒的支援变成了因地制宜的政策。 根据不同地区的实际快速发展状况、市场环境，进行精细化操作，正确救市。

虽然短时间的补贴政策可以刺激市场，但没有产生新的诉求，只是提前了未来产销的一部分。 上次汽车下乡和购置税优惠公布后，2009年汽车销量比往年高300万辆。 从官方来看，前者贡献了200万辆，后者贡献了100万辆。 但是，政策退出后，市场增长率下跌，年、年增长率只有2.5%和4.3%。

因此，为了促进汽车产业的快速发展，必须从根本上创造新的诉求。 当前，汽车产业向“新四化”的转型不仅是自身快速发展的诉求，也是创造新诉求、诱惑新费用的必然趋势。 迄今为止，十一部委联合发布的“智能汽车创新快速发展战术”中提出的相关建议可能值得参考。 借助重要的技术产业化、产业生态融合化、车路协同落地化的东风，开拓智能汽车的费用市场，拓展相关产业链，可能是我们走出增长停滞，寻找新处女地的关键。

盖世小结

汽车产业的快速发展直接影响着经济能否稳步前进，也直接影响着居民的生活水平。 在目前汽车市场下行的大环境下，各地必须制定相关政策来刺激费用。 但是，从长远看，要使汽车领域快速发展，就需要从内而外地变化，加快“新四化”的变革，融合先进科学技术，创造新的诉求，为汽车开拓市场，从根本上处理汽车产业快速发展的阻碍问题。

(本文来自盖世汽车网)