“分手应该体面 东风雷诺车型最后一次盘点”

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虽然和东风雷诺没有逃脱7年之痒的法则，但离别应该是体面的。 今天，我们最后盘点了东风雷诺的车型，心中给东风雷诺画上了句号。

4月14日上午，东风集团在香港证券交易所宣布，将雷诺持有的东风雷诺50%的股权转让给本公司，东风雷诺将停止雷诺企业品牌相关业务活动。 雷诺的简单退场压倒了所有人，多位东风雷诺经销商的员工至今仍不知道。 虽然和东风雷诺没有逃脱7年之痒的规律，但离别应该是体面的，所以今天我们最后盘点了东风雷诺的车，心里给东风雷诺划上了句号。

雷傲慢作为领袖的哥哥，气质这一部分非常扎实。 眼球的前灯与吸气格栅完美相连，巨大菱形的车标嵌入格栅中央，尖锐的罩线霸气十足，led的日行灯设计非常新奇。

腰线的解决非常细腻，厚重的气质和良好的车身比例非常符合国人的审美。 同样尾部有肌肉感、无勾结的尾灯设计与前灯、格栅相呼应，隐藏的排气筒是雷诺车型所暗示的。 车身尺寸方面，霍乱的纵横比分别为4672/1843/1685mm，车轮间距为2705mm，定位为小型suv。

室内装饰风格瞬间变成了家庭风格，所谓的外观就是像商业精英一样回家穿着家里的衣服的感觉。 现代设计符合大多数人的审美，大面积软质保龄球技术的采用会增强质感。 装修彰显法国式的浪漫风格，气氛灯营造出朦胧的意境，顶级车型的12个bose音响带来殿堂级的享受，nappa真皮方向盘和精巧座位的缝合线更是从浪漫中豪华上升。

8.4英寸的中控屏与carplay carlife兼容，语音控制、导航系统等一应俱全，强调ui设计简洁实用，驾驶中操作非常方便。 仪表板的布局非常有特色，便于浏览，来自脸部的运动气息会带给你更强的驾驶欲望。

2705mm的轴距在小型suv上是平均水平，但后部空之间很宽，配合柔软的座椅乘坐起来很舒服。 624l的行李箱容积可以满足大部分日常诉求，后座的支撑比例倒过来可以保证特殊情况下的实用性。

科傲高配车型为四轮驱动方法，全系使用前麦弗森+后多连杆独立悬架的组合，柔和的前悬挂调整可以阻隔铺装路面的路感。 调整中的部分韧性保证在通过较大凹陷的路面时没有多余的摇晃。

动力方面，科勒自豪采用与日产奇骏完全相同的2.0l和2.5l自然吸气发动机，最大马力分别为154 ps和186ps，最大扭矩分别为204n•m和246n•m，全系匹配cvt变速箱。 发动机动力储备很充裕，不能特别激烈地运转，但是超车时上游刃可以说很充裕。 虽然cvt变速箱的响应不太积极，但很好地保证了舒适性，6.5l左右的100公里油耗带来了经济性，与时尚自豪的“居家好男人”的个性非常吻合。

“老二”柯瑞加和老板性格完全不同，一眼看上去完全没有尖锐的线条，但是很有力量感。 前灯和进气格栅连接的虽然没有科雷骄傲的流畅度，但是非常有张力，巨大的车标有一半是独立的，整个头部表现个性之余体现了家系的设计语言。

车身侧面很光滑，充满抬起倾向和肌肉感的线条非常富有运动感。 车尾部分简洁大气，尾灯向侧面大幅延伸以增强视觉宽度，同样采用隐蔽的排气布局。 车身尺寸方面，科雷加长·宽·高分别为4508/1836/1629mm，车轮间距为2645mm，属于小型suv中最小的组。

虽然科雷嘉装修没有科雷骄傲那样豪华，但是把保龄球包裹和金属拉丝装饰板组合起来也不容易。 中控台稍微向驾驶员一侧偏移来提高驾驶感，大型机械操纵杆也同样表现出了运动风格。

中控屏虽然没有科莱自豪那么大，但是五脏俱全，这个简单的ui设计似乎很适合科莱加精致的装修风格。 仪表盘也采用两侧机械中央液晶的布局，行驶新闻显示非常全面。

2645mm的轴距当然没有大的后部空之间。 座椅的支撑性好，立场合适，但无法弥补腿部1拳空之间的窘迫。 472l的行李箱容积非常充足，后座同样以支撑比例放倒。

科雷嘉全系使用前轮驱动，对这种城市的代步suv来说也不太需要四驱。 全系一样使用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，软硬适中的调教有减少抖动、加速、推背之感。

另一方面，科列加全系搭载了科列加自豪的2.0l自然吸气发动机，与日产逍客一致，和cvt变速器一样，100公里的油耗为6.2l左右。

科勒梅是科勒家族中最小的，自然也是最“闹”的之一，第一动力丰富(先卖关子再说)。 。 车头设计结合了二哥的长度，是科雷骄傲的前灯+日行灯的组合方法，覆盖线同样非常强力，科雷嘉同项的网格和车标设计极具冲击力，完美地体现在没有保存运动特征的车头上。

科勒梅可以选择2种车身设计，有8种车身颜色和2种车顶颜色的组合。 浮式车顶是目前最流行的设计，抬起腰线和隆起的挡泥板使车身更富有运动美感，如果车尾部迅速收拢，将吸收几分钟轿车的suv精髓。 尾灯组通过使用“c”型设计来前后呼应，东风雷诺的国产车也同样使用隐形排期布局，但这个其实没有必要在这里暗示。 车身尺寸方面，科勒梅的长宽分别为4263/1797/1593mm，轮距为2638mm，定位为小型suv。

科勒梅内饰采用的是怀抱式客舱的布局，整个广角式中控台都向驾驶员倾斜，单独驾驶时的沉浸感很强。 运用多处软质材料，稍稍提高高级感，运动座椅合身，符合运动气质。

9.3英寸悬浮式中控屏比二哥强很多，具备一定的防反射能力，easy link智能互联系统等功能齐全，还支持多点触摸。 7英寸液晶面板画面简洁，新闻丰富，提高了行驶安全性，提高了驾驶热情。

小型suv的空之间没有什么特征，后部空之间对身材魁梧的乘客非常不友好。 31l的后备厢可以垂直放置两个拉杆箱，放倒后排座椅可以满足特殊的运输诉求。

乌龟也采用前轮驱动，将后多连杆改为扭力梁式的非独立悬架，虽然在恶劣的路况下通过性较差，但通过运动化的调教提高了铺装路面的驾驶感受。

动力是这个最大的亮点，使用1.3t的全铝直喷增压发动机，同时为4缸。 没错，是奔驰a级和glb级的同型号1.3t发动机。 发动机调教是低高度两种不同的功率版本，最大马力分别为133ps和159ps，最大扭矩分别为240n•m和270n•m。 低功率版发动机只搭载在入门车上，与6速手动变速器匹配。 其余车型均配备高功率版发动机，同时匹配7档双离合器变速器。 另外，全系车型平均100公里油耗为5.6l左右，高配版车型100公里加速时间仅为8.7s。

e诺与上述兄弟3人血缘遥远，但作为纯粹的电动小型suv，东风雷诺有很大的意义。 e诺外观采用电动汽车特有的设计，镀铬装饰条向两侧延伸，与led白天行车灯划清界限，分体式前照灯设计增添了科技感。

全身线条流畅，黑眉和行李架增添了坚硬的气质。 尾部简洁，有层次感，镀铬保护板还有越野风格。 车身尺寸方面，e纵横比分别为3735/1579/1484mm，车轮间距仅为2423mm。

e诺的装修设计在科技感上掺杂了复古感，蓝色装饰强调新能源的身份，8英寸的中控屏整合了语音助手、高德地图等采用面。 旋钮式电子换挡操作方便，仪表形状简洁清晰。 300l的行李箱容积足够日常购物，但是后排乘车空之间只能达到短途乘车的标准。

另一方面，e诺配备了最大输出功率33kw、最大转矩125n•m、使用空冷系统的电池组、容量26.8kwh、nedc续航距离271km。 这样的动力足以带动921公斤的小车，但271公里的续航距离也完全可以满足日常上下班的需要。

科勒梅上市不到一年就在国内停止生产了，但不知道e诺是否会以其他形式继续生产，确实很遗憾。 反观同盟国日产的市场表现，让雷诺很遗憾，他甚至抱怨为什么没有进攻自己的欧洲主场，东风日产扎根十年后，突然想起来了中国。

幸运的是，东风和雷诺在智能网络汽车上展开了新的合作，共同加强了与日产的合作，希望雷诺能够痛定思痛，为中国这个最大的市场提供更好的服务。