“＂癫狂＂动力 三菱EVO IX动力终极改装”

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2月4日，这辆车大多数是为符合职业大众审美而设计的，越来越中庸，缺乏个性和新意，驾驶操作也缺乏热情，很舒适舒适的驾驶，但毕竟感觉缺少了什么，这个改造版evo xi就是你的心 兰瑟evolution ix只是来自跑车的“草根平民”阶级，但它是极其纯粹直接的机械反馈，以及870马力/11000转的“疯狂”的动力，硬是不服输的强大力量，拼命追赶，

c-west从与车身颜色相同的前杆和前底部订制的fist扰流板，看起来已经相当霸气的车的前脸“气势汹”，来自hks的中间冷却器和发动机罩上有巨大的散热孔，而且也非常

红色金属色的车身，配合拉力的黄色轮圈，带来无比热烈的控制热情和冲动。 来自voltex的侧裙，在4条短精干的ohlins dfv 32档可调铰链隔振器的衬托下，将原本运动感较强的车身看得更低，出现了超跑的势头，即使以f1般的300km/h的速度行驶，也能让车身明朗。

红色丰满宽大的机身，再加上同样来自voltex的后防撞杆，重量超轻的巨型碳纤维尾翼，绝对比其他车厂的“花瓶”尾翼，不仅提供了装饰，还为超过300km/h的快速行驶的车尾提供了数百公里的压力， 虽然目前第十代evo已经上市多年，但九代经典的带高位刹车灯的尾灯格式依然无法替代。 虽然不清楚后部底部被fist黑色后扰流板覆盖，碗口一样粗的hks整段都是从排气尾鼓中直出的，但其实力绝对不容小觑。 不仅发动机在高转速下保证了排气的顺畅和直接，同样对最大马力的提高做出了不可抹杀的贡献，在转速11000rpm的情况下，从数百米的外面也能听到它兴奋得震耳欲聋的排气声。

金黄色的rays te37 12轮辐18英寸轮辋具有极其丰富的wrc坦克风格，内置ap 5000+刹车套件，6活塞刹车钳与巨大的ferodo ds3000高性能划线刹车盘配合， 提供马力猛增至870ps的车身动态极其需要的安全护理，即使时速超过300公里，只要8秒加上不足200米的静止制动距离，疯狂的减速度g值就会向前倾斜到几乎贴着方向盘的程度，这个成绩就是陶瓷制的刹车盘。

从车后45°看，的确是车身最美的地方，lancer evolution wrc在柔软的碎石路上看起来有着极其专业的切内线漂移。 在落日的夕阳余晖的照耀下，似乎展现出了那年驰骋在wrc战场上的雄壮身影。

在voltex的宽机身和轮拱的衬托下，侧面的线条更加清晰。 是的。 这是纯粹极限的evo。 从第一代开始进化的传承进化到最新的第十代，也没有一点变化，一眼就能认出他的身份。 虽然来自民间草根阶级，但所谓的“布衣也是傲慢的王侯”。 那也一样。赶紧追赶，凭借自己拥有的优秀改造才能，似乎能毫不费力地打败价格比他高十几倍的欧洲超级跑车。 这就是evo精神的真正魅力。

巨大的金黄色18英寸12辐条的rays te37轮辋质感经过了相当程度的调查，有三菱wrc的张力坦克的几种味道，具有245/40/r18的宽大车轮和mitsubishi的张力车的全时4驱动系统ACD +

虽然内饰不是很奢华的装备，但在ralli-art碳纤维内饰的衬托下，展现出浓厚的赛车风味，中控台上突然矗立的油温、液压、水温和涡轮bar钟来自defi，从而带动了发动机的 可以进一步发挥发动机的全部潜能，同时可以让司机更合理地运用动力。

来自德国工厂的recaro赛车筒形运动座椅包装支撑性极其一流，与三菱工厂的4点式安全带配合，即使接近战斗机的加速和f1赛车的g值，也可以牢固地固定在座椅上。

映入眼帘的是从evo i代到ix代服务了18年的著名红头4g63、dohc 16阀门的长行程结构，是工厂强化的铸铁阀体和高增压涡轮的完美组合，mivec可变气门正时和提升控制技术也是本田I -。 工厂加强的铸铁阀体和高增压涡轮的完美结合，打破日本法规限制的马力提高到870ps/11000rpm后，增加到了6档油门。 红色车速表的指针打破了265km/h的最大刻度，连续下降了6、7个小刻度。 速度记录仪上突然显示出302km/h的数字。 这个时候，真的感受到了骨头的疯狂和“强迫性”的气势，又完成了。

来自aem的喷水冷却系统，俗称“酒精喷射”(原理是向进气歧管内喷射甲醇和纯水混合的气化喷射物，喷射头达到巨大的650cc/min，结合外置的hks涡轮中冷器，由此赛车。 要知道如果散热冷却不好，会被11000rpm这样的超高转速和恐怖的870马力破坏，会瞬间烧毁发动机冒烟。 酒精喷射不仅最大限度地保护了发动机，延长了寿命，还刺激了体内所有的运动细胞，在这辆evo第九代“平民级草根”跑车上，1档11000转2秒破百和302km/h“贴着飞行”的f1赛车， 这是永不言败的evo精神的魅力。