“做工没有什么不同 宝马新328i/328Li底盘针对”

本篇文章2333字，读完约6分钟

报道称，汽车之家年11月21日，新一代3系在国内的销售意图非常明显，带动了一部分从事类似生命运动的顾客，不会放过以家庭和商业场所为中心的人。 既然两个车型的市场定位不同，车辆本身也有差异吗？ 在这里，我们看一下除了两者轴距的不同之外，底盘也有它们的不同，比起上一代的3系，新的3系有了它们的改良。

本文选择新3系的328i和328li作为对象，选择上一代的318i作为2代模型的对象。 除非另有说明，否则新3系包括标准轴间版和长轴间版。

宝马328 I运动型

宝马328 Li豪华型

新的第6代3系列分为标准轴距版和长轴距版，代码分别为f30 (标准轴距)和f35 (长轴距)，标准轴距版使用进口的方法，长轴距版由华晨宝马按照国产的方法生产

由上表可知，新3系标准版的轴距比上一代增加了50mm，但比中国市场的长轴距增加了标准轴距110mm。

轴距有所增加，但新3系在车身整体形状和结构布局上继承了宝马多年来“短前悬挑、长轴距”的设计思想。 为了尽量将前轮配置在前方，使其与细长的发动机舱的设计和防火墙相邻，通过后方的发动机配置，使前、后轴的负荷达到官方宣布的50:50，新3系很好地继承了宝马的经典设计要素。

车身结构

虽然新3系的轴距长了，但维修质量与上一代3系基本一致，这看起来是不可调整的矛盾，工程师给出的处理方案是车身采用越来越高强度的钢材。 根据官方资料，新3系标准轴距车身材料的平均强度比上一代3系高10%，因此车身结构的安全性和车内空之间的诉求，使车辆的维修质量不会有同等的增加。

前悬架

新3系仍然使用宝马独有的双铰链弹簧支柱减震式前悬架，与麦克弗森式悬架系统的不同之处在于，下部由2根控制臂定位车轮，其中，后空调

如果必须要说这个悬架的形状的话，可以在这里多说。 工作人员通过使用两个控制臂定位车轮，从而影响悬架系统定位参数主销的外倾角。 一般来说，麦弗逊悬架结构主销轴线的下转弯点是下臂和转向节的铰链点，从主销轴线与地面的交点到车轮中心与地面的接触点的距离是主销偏移，这些参数直接涉及车辆的转向和行驶特征。

由下图可知，宝马的双铰链前悬架的主销下旋转点不像麦弗逊式悬架那样位于转向节的地方，而是巧妙地偏离车轮的外侧，因此最终主销的外倾角增加，从而导致主销的外倾角下降

这种双铰链前悬架的设计最终会导致车辆接近零的主销偏移。 这种特殊的机械设定不考虑转向辅助系统，可以使车辆的转向系统敏感、直接或路感十分明确，但存在着转向很重的缺点，特别是在车辆静止的状态下。

新3系在前头部采用较大的钢制发动机下保护板，与上一代3系树脂下保护板略有不同。 要说钢制保护板的设计有优劣，我认为好处当然是可以更好地保护发动机油底壳、方向盘等部件，但缺点对于注重前、后重量分配的宝马企业品牌来说，车头部位的负担无疑增加了。

搭载于新3系的直列4缸涡轮增压发动机(符号n20 )采用树脂制的油盘，除了有助于降低机械整体的质量之外，与以往的自然吸气式直列6缸发动机n52和自然吸气式直列4缸发动机n46不同，该n20发动机是发动机发动机

子帧

新3系的副车架也是车辆前桥部变更较大的部件，不仅形状发生变化，为了满足增压发动机更大驱动转矩的诉求，将副车架的材质变更为具有更大承载能力的高强度钢是很重要的。

后悬架

由于新3系持续继承了上一代3系的5连杆式后悬架系统，以影响车轮定位参数的连杆为多连杆悬架系统的一员，因此宝马的这一多连杆系统是真正的5连杆，5个连杆 另外，连杆和转向节都是钢制的。

后两个控制臂像它们的名称一样，决定车轮的前束和外倾角，通过偏心螺钉可以分别调整车轮的前束和外倾角的参数值。 由于减震器和弹簧的下支承点与外倾角控制臂紧密相连，因此该控制臂除承受轴向的拉伸力和压力外，还受到弯矩。 (类似于大桥受到的力，两端支撑桥体，中央承受垂直于路面的负荷)

上述外倾角控制臂不仅需要受到弯矩，后悬架系统剩下的4个连杆只受到轴向的拉伸力和压力，受到的力比较简单，因此能够进一步减轻这些连杆的重量

车底的空空气动力学设计

3系在车底空的空气动力学方面仍然很好，从车头到后悬架全部被保护板覆盖，大面积平整的保护板一方面保护相关部件(如管道)和车身，另一方面平整的车底加速气流通过，在车辆高速行驶时行驶，

3系有比较特殊的空空气动力学套件，安装在后悬架的外倾角控制臂下，但这是上一代3系所没有的，悬架部件往往突出，因此其存在扰乱了其空气流动 加装该防护罩可以构成前方防护罩与“承前启后”的关系，从而更好、系统地引导车底气流。

制动系统

轮胎

发动机罩打开方式的变化

新3系的发动机舱盖的锁定机构稍有变化，其中机械锁定机构采用了与上一代3系相同的2个锁定钩来确保安全性，但锁定解除方法使用的是适用于新1系的2行程锁定解除结构。 第一次拉a柱下的解锁杆时，发动机舱盖会向上跳一级，再次拉解锁杆时，发动机舱盖会完全解锁，只要轻轻提起，发动机舱盖就会打开。

这种人性化的改变，往小了说，能带来更方便的体验。 往大了说，可以让车主打开发动机舱盖的动作更优雅自然。 对女性来说，这不会带来站在车头前张开猫腰寻找开锁机构的不自然。 因为是纯粹机械的结构，所以为了实现这样方便的操作方法，需要用更巧妙的结构设计来完成。

全文总结:

宝马328 I

可以看到，新3系标准轴距版和长轴距版在底盘方面的工作没有很大不同。 我想这也是配置相近的情况下，国产长轴距版高于进口标准轴距版的原因之一，体现在高价格长轴距上。

宝马328 Li豪华型

我认为宝马的这个销售战略很有战术性。 既有偏向于体育的短轴版，也有商务人士满足后面空间诉求的长轴版，所以对客户来说，只需要考虑自己的诉求是什么。