“解小东、王义夫等名人也喜开奥拓”

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采访了长安前副社长邱敏学先生

本车:铃木的车也不少，长安为什么选择了奥拓这辆车？

邱敏学:当时引进车的时候，我们也认真筛选了。 铃木的很多车在日本很受欢迎，但是我觉得在中国不能接受。 相比之下，奥拓的外形是中规中矩，符合中国人的口味，而且其排放量为0.8升，比日本微型车的0.66升还要大。 于是长安和铃木达成协议，决定引进生产奥拓。

本汽车:奥拓的引进，应该说是长安进军民用汽车的重要标志。

邱敏学:是的。 当时国内已经有很多车企生产轿车，桑塔纳、捷达、标致505等，都是以公务市场为目标的“大车”，夏利也是主要的出租车市场，真正面向个人家庭客户，奥拓是第一次。 它的定位是代替自行车和摩托车，成为普通人的替代方法。

我们认为，普通家庭的汽车市场当时还没有被挖掘，有很大的潜力。 只要我们忍受孤独，日子就会更好。

本汽车:奥拓刚出来的时候，市场能接受吗？

邱敏学:国内在20世纪80年代也引进过菲亚特的小型轿车。 俗称“头鞋”，给人的印象是动力小、噪音大、冒黑烟。 所以，奥拓刚出来的时候，很多人以为是这样的玩具车。 但是，他们没想到奥拓完全不同，停车方便，皮实耐用，而且加速也不错，最高时速能跑到135公里。

之后发生的两起事件，更是让小奥拓刮目相看。 两个摄影记者开了一辆奥拓，从上海到拉萨，往返两万多公里，也没什么大毛病。 在北京山区拉力赛上，奥拓也取得了41辆参赛车辆中第7名、第10名、第13名的好成绩，在1.0升以下的组中占据前3名，获得了“疯狂老鼠”的绰号。

本车:这样看来，奥拓很受欢迎吧？

邱敏学:真是供不应求！ 众多娱乐圈、体育界明星，以及你的传媒界名人，如那英、解小东、王义夫、白岩松等，开创了奥拓，成为中国第一批拥有私家车的精英。 我知道当时如果普通人骑摩托车的话，已经是风光明媚的事件了。 根据我们的统计数据，奥拓的顾客有9成以上是年轻的个人家庭。

奥拓的定价只有三四万，刚出来的时候，最高倒到了九万多人以上！ 要知道在20世纪90年代，有将近10万元的概念。

本车:听说奥拓先生最先发售买车的车吗？

邱敏学: 1993年，我们在北京提出了“首付一万八奥拓开家”的口号，顿时备受瞩目。 大部分人都知道不用全部付费也可以买车。奥拓的价格本来就不高，分期付款的措施进一步降低了购车的门槛，很多人在这个时候圆了自己的购车梦想。 这个活动的影响很广，1997年，当时的国务院总理李鹏来长安铃木视察，看到奥拓后，还记得“首付一万八奥拓开家”的广告。

本汽车:上市15年，累计销售50万辆以上，奥拓为什么经久不衰？

邱敏学:那是因为这辆车一方面符合私家车市场的诉求，另一方面我们持续改进，很完整。 奥拓应该也最先发售了年度的这一车型，但96个机型在外观、功能方面进行了40、50个项目的改良，增加了例如刹车真空辅助力等中国特有的配置。 99年发售了城市贝贝。 2000年也有期待的王子。 加上刚才说的分期付款，再加上色彩营销等手段，保持着顽强的生命力。

本车:但是，那个时候你们还面临着很多困难。

邱敏学:从全世界来看，小排量车如果没有政策的支持，就不太容易战斗。 我在日本考察过。 不是油耗。 奥拓的招聘价格只有皇冠的一半。 那是因为过马路，过桥，停车是优惠的。