“变装的理性 试驾斯巴鲁XV2.0L自动豪华版”

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名车志年8月31日，充满激情的外表、极端理性的内在、xv的目标取代了哪些同等尺寸的suv等成为更时髦的生活习性，斯巴鲁的如意算盘打响了吗？

说起斯巴鲁，可能会想起sti和wrc赛场上的那道电光蓝。 两者都已成为历史。 斯巴鲁退出世界拉力锦标赛已经很多年了。 翼豹sti也将不再拥有后继车。 幸运的是，sti的香火会保存在约半年前诞生的brz车上，但brz最终会成为丰田。

这样的开场白可能会让斯巴鲁不快，但不可否认，这个企业品牌的声望确实来自辉煌的历史和最传奇的产品。 但是，如果改变立场，这些也确实不能完全代表这个企业品牌。 毕竟，你在路上看到的斯巴鲁约90%是森林人，对大部分人来说，sti可怕的速度、对驾驶集中力的要求、感受压力的形式(无论是对驾驶员本人还是对周围人来说)似乎不适合每天和家人共享。 在狮子、老虎和最畅销的森林人之间，配置与sti相同dna的水平对置引擎和全时4传动装置的顾客的选择正在增加。 这就是这个企业品牌今天的现状。 此次测试对象是另一种注重家族关系的机型，而斯巴鲁的新机型xv也是该企业品牌现役最年轻的产品，位于森林人和普通旅行车之间。 当然是斯巴鲁的如意算盘。 让我们看看这个构想能否得到认可。

外观对这个产品很重要。 这是因为它的用途实际上几乎是卖点。 位于狮子旅行版和森林人之间的车身高度和距离地面的间隙中，包含了活动范围不限于铺装路面的混种车。 它的样子比大部分现役的斯巴鲁轿车年轻而动感十足，部分原因是试车车使用了个性化的橙色涂装，但在商业街区的回头率和路虎极光并无太大差别。 虽然其气势并不强大，但年轻人一定会喜欢它眼球锐利的前灯、充满个性色彩的黑色格栅、美丽的双色轮辋设计。 这些细节强化了其功能性，让人产生开车应该很酷的想法，想保持对这辆车的好感就显得尤为重要。

大多数日本车喜欢明亮的内部装饰，而昴似乎喜欢黑色。 这可能是为了炫耀特别优秀的空调系统。 在炎热的盛夏，如果没有足够的制冷能力，被黑色控制的车会名副其实的蒸蒸日上，但坐在xv上的你绝对不必担心。 你有时把设定的温度再调高一点，随之而来的日子里，这辆车的常设温度一直是25度，以前开同样采用黑色内饰的其他企业品牌车的时候，我一直不得不降到20度以下。

空调也许确实是印象最深的部分，但xv的内饰还有其他多个亮点。 厚厚的前座很讨人喜欢，宽敞舒适，而且容易找到合适的坐姿。 这辆车虽然不得不坐得高一点，但视野确实也因此得到了很大的改善。 中控台布局合理，按钮设置合乎逻辑，森林人为了拉平画面而设计小按钮的弊端完全不存在。 除了在乘车时打开优良的空调整系统之外，实际上所需的操作大部分都可以用方向盘进行。 该车的储物空时间众多，另外还有挂钩、倒车影像、音频输入、电源端口等一系列实际配置。 在我认为买一辆车有时应该开很远的车的家庭里，花一点钱选择高配合车的话，可以得到对旅行很重要的usb接口、定速巡航装置、换档拨盘，但是我认为有必要再多一些。 为了了解完成性能测试的当天的返程情况，我这个月在被称为第一次堵车的帝都只呆了两三天的外国人，在平时20分钟就能走的路上蠕动了两个小时。 这是没有导航，不能自由选择其他路线的结果。

在这样的长度不足4.5米，轴距也不过2635毫米的车型中，虽然不能说在后部的腿部空之间奢华，但也不算太拘束，和前排一样的高坐方式缓解了这个问题。 另外，对于一个家庭来说，车的宽度也足够了，毕竟很少有5个大人组成的家庭。 但是，这辆车的后备厢并不完全符合人们对这种车的期望。 压入两个大行李箱后，空之间会装满几平。 放倒一部分后座可以缓解这个问题，但这意味着最好不要在客满的状态下进行长途旅行。

动力性确实不是这辆车的卖点。 2.0升的水平对置发动机输出功率为150马力和196牛米，两个数字都在高转速区域获得。 所以，可以想象这辆车的加速一定不严重。 特别是在试验场中，当你要把油门踩到底，创造最快的加速成绩时，四驱系统和无级变速器在这样的动力水平面前已经谈不上什么积极因素了。 客观加速性确实很慢，至少是过去一年我测试过的最慢的车。 发动机停留在最高转速区域后，等待变速器慢慢改变车速的感觉既没有刺激也没有乐趣，但是买它的人谁不会期待强烈的加速表现吧？

这辆车确实不能制造美丽的加速数据，但是在起步时有非常敏锐的加速响应。 只要对踏板施加一点力，在短瞬间(没有字面那么短)飞出的感觉就会吓一跳。 例如，在特殊的环境中，例如在绝望的交通堵塞中正义地阻止什么样的失礼插队行为等，这个特征很有用。

但是，大部分情况下，真正能带来安慰的是变速器无与伦比的平坦性，在普通模式下不进行任何换档动作，所以目前最先进的双离合器装置和8档自动变速器在平坦性方面无法超越。 采用无级变速器的另一大利益是轻松制造理想的实际燃油经济性。 就像不标榜省油的涡轮增压车一样，依靠极其谨慎的驾驶。 简单随意地开了三天后，我得到的100公里综合油耗也比官方公布的7.8升多了约1升。 对预算小的家庭来说，这可能比加速性更有意义。

良好的舒适性和强大的道路适应能力一定是这辆车的首要设计意图，因此悬架必然使用柔软的设定，同时具备足够的行程，因此无论底盘受到怎样的冲击，前后桥整体被抬起，单个车轮都会跳动， 虽然与高地面的间隙在应对不好的路面和不太锁定的非铺装路面时不太紧张，但是最大的便利是出入地下仓库时不需要仔细。

因此，你可能对其操作性没有很大的信心和期待。 但是，xv还不错。 别忘了加速能力有限。 所以，很少面对任何棘手的情况。 正常运转时可以感受到车体刚性带来的良好响应性。 柔软的悬架必然会带来一点侧倾，但是它的转向很忠实，开得快一点也很轻松，不会很吃力。 大多数情况下，xv与普通的提高底盘的家用轿车不同，在缓慢的转向操作中很难感觉到四驱系统的存在。

令人惊讶的是，在测试场上，当我开始猛打方向盘榨取操纵极限时，这辆车依然表现出了很好的配合度。 其反应确实不快，侧倾和摇晃明显，但方向盘的准确性与正常驾驶时没有本质区别。 四驱动系统在减轻前轮负荷的同时，制造了中性的转向装置，但是无论有多么粗的沟的邓禄普24小时轮胎，无论缠绕着木桩，都远远不够前面的制动测试。 开车开心吗？ 不能这么说。 就像白开水解渴一样，但不能说又酸又辣。 喊这辆车的轮胎，也不能从那里得到刺激和兴奋。 但是，优越的自主安全性是不争的事实，这辆车没有使失控的危险能力大大高于我的预期，而是每周重复一次，对于偶尔放纵的生活，这是个好结果。

正统的suv现在可能不适合代言刺激、振奋精神、不拘形式、充满热情的生活。 xv看起来更容易让人产生类似的联想。 此外，功能性和实用性没有任何损失。 虽然更强大的发动机和更具参与精神的变速器可以给这辆车带来越来越多的幸福，但由于其可靠性、合理性、目前的燃油经济性可靠、具有竞争力的价格，这是目前最值得购买的斯巴鲁车。 当然，必须忘记sti的存在。