“转子发动机货车领衔 悉数被遗忘的神车”

本篇文章3088字，读完约8分钟

版权声明:本文版权为本汽车所有，转载请注明出处。

据报道，日本汽车8月27日成为世界第一的中国汽车市场，但20多年前在国内能买到的车型连5个手指头都不算。 今天，让我们来回顾一下埋藏在记忆深处的东西——当时也风光无限的神车。

tj140 :世界唯一的“转子发动机”卡车

出生于1969年11月的天津市卡车修理厂。最高时速可达140公里/小时。 只生产了40辆，看起来像普通的卡车。 网友表示:“中国汽车工业史上最厉害的汽车！ 称之为“。 说起来也不过分。 因为在其“心脏”的部位搭载了几十年后的今天也未被广泛采用的转子发动机。

20世纪60年代中期，德国人菲利克斯·范克尔( felix wankel，1902-1988 )发明的转子发动机在国际上掀起了技术改革创新的热潮。 许多国家开始考虑生产与以前流传的活塞往复式发动机大不相同的发动机，并搭载在当时的汽车上。

当其他国家将转子发动机应用于轿车时，我们生产转子发动机。 而且，你打算怎么把它应用于到达车？ 最后通过全厂工人的加班点、辛勤的员工，终于制造出了这辆中国第一辆转子发动机卡车tj140。

tj140卡车试制成功后，从天津经过郑州、成都到达拉萨，进行了路测试验。 当时参加道路试验的老司机回忆说，这辆车的最高时速达到了140公里。 这个时速今天也备受瞩目，在唐古拉山与美国制造的街道奇货车相比，各指数都在街道奇以上。

但不幸的是，tj140只制造了40台，试制成功两年后完全停产。 为该车提供转子发动机的天津动力机工厂也因转子发动机油耗高、寿命短等问题无法处理，停产了。

菲亚特126p :国内轿车私有化证据者

是中国改革开放后第一辆可以进入家庭的汽车，是菲亚特著名的500车型的继承人，出生地不是意大利而是波兰，菲亚特126p。 这辆手推车诞生于1973年，根据菲亚特126进行了改造，使用了后置驱动器的布局。

诞生之初，这辆车赶上了石油危机时期，但由于其出色的燃油经济性表现，得到了一些顾客的认同。 引进国内的126p车与原型车126相比，最明显的区别是增加了底盘高度，获得了更好的通过性。

这辆车使用的是2门4座的设计，在某种程度上提高了整车的实用性。 在前面提到的后置驱动器布局中，该推车的行李箱也提前放在“发动机舱”内，但在设计问题上可用的空之间并不太大。

菲亚特126p在内饰方面表现还不错，现在几乎都能看到音响、吸烟器、手动防眩镜等配置在其身体的主流。 但是，空送风口只是提供暖风，没有制冷功能。

在动力方面，搭载了0.65升直列2缸发动机，与之对应搭载了4速手动变速器。 这辆车的最高时速可以达到105公里/小时的水平。

北京弹头:国内首个拥有复合材料车身的车型

是第一辆用复合材料制造车身的车，是第一辆出口到美国的中国车，被称为北京市流动风景线，是北京中华弹头。 它在生产制造之初受到来自各方的干扰，但唐锦生，复合材料车身制造技术的所有者，最终将中华弹头开到街头，出国了。

最初几年，中华汽车没有得到客户的同意，但经国家领导人一致同意，中华汽车制造有限企业正式成立。 唐锦生在做产品。 另外，正在研究“生产价格同步法”。 不管年产量多少，都可以盈利。

1987年，唐锦生应美国通用电气企业的邀请，去了美国底特律，向许多科学家传达了他的汽车研究成果。 首先提出复合材料的“淬火”理论后，迫使美国科学家们屈服。

中华汽车在建厂后的5年间，中华汽车获得了全国科技博览会金奖，也有30辆中华汽车踏上世界屋脊的壮举。 1996年10月，中华汽车进入出租车行列，北京市领导将其称为北京市的流动风景。

1997年10月，美国通用汽车公司还购买了中华弹头汽车。 这也是中国轿车首次出口到美国。

广州标致505 :首家退市合资企业品牌

它圆了广州的汽车梦，是国内最早的合资企业之一，它第一次让国民感受到豪华车是什么，它就是广州的标致505。 然而，曾经风光无限的背后，也包含着国内首家退市合资企业品牌的痛苦。

1986年10月10日，广州标致生产的第一辆车型505sw8旅行车上市。 由于车辆自身的性能表现和当时客车的诉求，当时生产的900多辆车销售空，广州标致走向巅峰的产品是505sx轿车。

广州标致505sx采用前中置后驱动的布局，前后配合优越的平衡块，驾驶感受得到众多客户的认同，2.0升立式直列四缸发动机也能在动力方面满足人们的要求。 当然，其热卖的另一个原因是当时的竞争对手受到产能不足的困扰。

1991年广州标致在国内的市场占有率达到16%的水平，前景光明。 但是，随着1994年中国汽车产业政策的出台，整车40%的国产化率要求对大量依赖进口零部件的广州标致汽车征收高额零部件关税，这让已经存在产品积压现象的广州标致更加痛苦。

最终，1997年广州标致所有股份和债务被本田汽车企业以1美元的价格认购时，18万元人民币的广州标致505轿车暴跌至10.8万元。

bj130 :国内最主流的轻型卡车

全国各省有20多家公司生产，产量超过50万辆，1970年至1996年畅销26年，想要购买这辆车，还需要领导的笔记。 那是一辆北京bj130卡车，不仅成为中国汽车产品史上的重要成员，而且是六七十年代国内最主流的轻型卡车。

bj130成立于1965年，当时国内的车大多是212、解放、跃进等车，这些车在技术上基本上来自苏联。 当时交通局副局长为这辆车提出了几个大概:总重量不超过4吨； 必须符合技术先进和我国国情的设计理念。

1978年，袁家祯设计了bj130系列化谱，将载重量扩大到3吨、4吨，还开发了2吨、3吨的长轴距车。 最后在工厂内制定折中方案，只生产3吨bj130A长轴距车，其他不再生产。

此后，国内掀起了引进高科技的风潮，当时的二汽通过技术贸易结合的方式购买了五十铃卡车3万辆，每辆车带来技术100美元、3万辆车300万美元。 购买了相当于五十铃卡车的全套图纸。 但是，由于五十铃卡车和bj130是同类产品，所以二汽依赖于旧产品，适用五十铃的部分分别为发动机和驾驶室。

bj130具有深远的历史意义，他的畅销书也成为了一代人的记忆符号。 难怪记载在文献中提到的机械工业大事记中。 1966年5月1日，北京第二汽车制造商试制北京130汽车，开始在中国生产轻型载货汽车。

天津大货车:国内第一辆小型货车

是国内第一辆迷你车，也是中日合作生产的第一辆迷你车，为中国汽车工业快速发展提供了参考。 那是天津的大货车。

第一批汽车是日本零部件的中国组装，进行了焊接、油漆、最终组装、质量检查，共有8人参加了组装。 最初，由于来件组装的形式，技术条件不成熟，1984年最初生产的两三个月，总共只生产了几十辆车。

虽然大发汽车在设计上有很多缺点，但该车油耗低、经济性高、售价低的优点也是引进的原因。 该车为当时城乡人们的出行提供了轿车替代品，该车为了与美国接轨而选择了黄色调车身的颜色，在一辆车辆中，很容易识别，备受瞩目。

1986年2月19日，天津大发灯具零部件开始国产化。 1987年末，零部件国产化从1984年的8%上升到85%，这一速度震惊了日本人。 正是1987年，天津出现了第一辆大发车类型的出租车。

随着中国汽车工业的高速发展，天津大发在出租车行业的竞争已经疲软。 夏利、富康、捷达等一系列新车进入了这个领域。 “夏天热，冬天冷”的大发已经不适合市场诉求，逐渐被淘汰，远离了人们的视野。 2002年，一汽与天汽合并。 考虑到一汽集团整体发展迅速，旗下的公司也制造生产小型车，因此之后将天津停产。