“《变脸》”

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4月26日，日本汽车公司报道称，如果从记忆中当时的红旗来计算，中国的汽车工业可以说比祖国的年龄小10岁，但在此后的30年间，中国的汽车工业几乎停滞。 中国的汽车工业真正开始应该从上个世纪八十年代中期的第一辆合资车开始，自主企业品牌的历史要追溯到接下来的十几年，所以我们先从那个时代的合资“洋爷爷”开始吧。

1983年，国内第一辆合资轿车——上海大众桑塔纳汽车组装成功，下线

合资汽车公司可以说是实现中国汽车行业现代化的启蒙和推进军，毫无疑问为中国汽车产业的快速发展做出了重要贡献。 合资车企在国内市场出现20多年来对中国汽车市场态度的前后变化，折射出中国市场的巨大变化对车企的影响，自主汽车工业对国际制造商的影响也很大。

1983年5月5日，国内第一家合资公司、北京吉普车汽车有限企业、合资经营总合同签字仪式在北京人民大会堂举行。

“洋爷爷”时代的中国汽车市场

20世纪80年代中期，国内的汽车工业可以形容为“一穷二白”。 由于当时经济的快速发展水平，当时国内的汽车诉求还没有开始，此后风生水起的自主企业品牌在当时更是没有苗头。 对普通人来说，汽车绝对是遥不可及的奢侈品，是梦想——汽车的梦想。 在国内能买到合格、有能力的汽车的都是国家公务员部门和少数“大生意”的个人，这就是其合资企业品牌“洋大爷”的市场，典型的卖家市场。

首款国产捷克在一汽大众工厂下线

进入中国市场的第一辆合资车，是后来被称为“老三大人”的第一辆上海大众桑塔纳，1983年引进的桑塔纳是国外1980年诞生的“并期车”，当时是国民最受欢迎的车，售价20万美元以上，为国内车市场60多年。 此后，大众的另一个经典产品，就是1992年上市，比同期海外车晚了整整一代的一汽大众第二代捷豹，以17万元的成本在国内市场横行多年，至今这两个“老人”仍然活得很滋润。 1991年发售，奠定了“四个轮”深厚官车基础的奥迪100也是老产品，畅销50万人以上。

第
辆奥迪轿车下线了。

之后的上海通用的第一辆车别克世纪，是雅阁级别的，当时奥迪a6的价格，卖了35万美元。 另外，丰田2002年使用的是长不到4米3的天津一汽丰田威驰作为a级车以15万的成本出售，在日本本土已经消失的旧8a-fe发动机，但同时期与泰国、马来西亚市场的威驰一起为vvt。 ”

车旧，没有世界同步；技术落后，没有先进的技术；价格昂贵，没有性价比。 多年后注意到的国民吃了亏被骗了，甚至感到愤怒。 但是，这应该看到那样一个时代的市场。 那个时代的产物，合资企业品牌“洋爷爷”们也真的很厚道。 本质上他们是商人，尽量是利润最大化的公司，所以在商言商，那个时候他们的淘汰车、落后技术就能满足中国市场的需求。 那为什么要致力于引进新车的技术呢？ 如果再贵的成本也能卖的话，为什么不卖得贵呢？

在任何“洋大爷”眼中，这可能就是他们的黄金时代，但卖方市场的状况不会长久。 因为市场在不断地快速发展。 何况，在经济日新月异的中国汽车市场。