“一汽奔腾B50技术解析——动力总成”

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本汽车6月22日报道，由于普及奔腾B 50使用的发动机，所以被称为“德系动力”，但除此之外没有技术亮点多的铺装。 背景部分我已经说过，这台发动机实际上来自一汽合作伙伴的大众，是大家熟知的1.6l双气门发动机。

发动机技术不足

从技术结构的角度来看，这台发动机确实没有什么值得夸耀和介绍的地方。 最大的优点可能只能用成熟、信任、维护的便利来表现。 过去，两个阀门和四个阀门存在一定的争议，但从世界市场技术的快速发展、普及以及实际采用效果来看，两个阀门技术最终被淘汰是必然的，包括目前仍采用两个阀门技术的大众。 随着大众tsi新发动机布局的成功，最终奔腾B 50很可能成为这种经典双气门机型的属地。 两个阀门发动机不仅是阀门数量少带来的工作效率问题，更重要的是这种旧的配气技术，不能应用目前主流的技术。 例如现在开始流行的vvt可变阀门正时技术，两个阀门机型完全不能实现。 这样一来，奔腾b50的发动机就完全与“先进”二字无关了。

发动机的特点和奔腾B 50的组合正好符合利润

但是，没有必要低估奔腾B 50的引擎。 虽然不先进，但“实用”这个词绝对够用。 有些事件很奇怪，先进未必是最佳的，但这台旧发动机适用于奔腾B 50，比有些四气门发动机更合适。 奔腾B 50是多级车，其平台系统和位于b级车的奔腾B 70一样，换言之1.6l发动机驱动奔腾B 50，多少有点小马拉大车的嫌疑。 要使奔腾B 50能够在动力上全面表现出来几乎是不可能的，日常驾驶和极限动力的应对需要权衡。 显然前者更重要，但这两个阀门发动机的特点正是这里。

虽然配气技术古老，但大众致力于动力调整和技术强化。 这台发动机的功率不小(奔腾B 50搭载的版本特别是上升到76千瓦，比大众版本高2千瓦)。 因为与任何“满大街”的三菱4g18阀门机型)相比都毫不逊色。 另外，两个阀机型与4个阀相比，最大的缺点是高速功率的表现，但低速区域的转矩相反具有特征。 这个特征是用来驱动奔腾B 50这个“自重超标”的“越级车”，可以说正好。 其实国内市场对这台发动机的实际认知度并不低。 像速腾这样的好车搭载了这个引擎。 同样受欢迎吗？ 这是因为从实际的组合效果来看，发动机不会成为奔腾B 50的明显劣势。

变速器的特点是奔腾B 50在动力总成上不亚于对方

奔腾B 50的动力总成有几个值得称赞的地方。 自动版奔腾B 50的变速器是6档手动一体化的，和新宝来的变速器一样，除了手动模式之外，还有s档的选择。 官方的推广是来自日本的爱信，不是大众的tiptronic，但是熟悉这台变速器的人应该知道。 那些其实是一样的。 这样不仅可以缓解奔腾B 50在动力总成上可能存在的劣势，对普通家庭的客户也很实用。 大众这个6at的经济特征得到了口口相传的评价。 综合来看，奔腾B 50的动力总成的总结不亚于同行业的竞争对手，特别是搭载4at的韩系竞争对手，有一定的特点。 有消息称奔腾B 50使用的手动变速器也来自大众mq200，但实际上似乎无法证实这一点。 但是，该变速器的实际表现与普通变速器相比毫不逊色，至于其手感是来自调整问题还是mq200，其实并不十分重要。 (具体表现可以参考动态评价)。