“惹祸新能源汽车资金紧张 电池企业比克＂休克＂”

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11月23日，本月15日，汽车商报报道，记者从中国投资机会大会组委会获悉，中国大电池股份有限公司(以下简称“比克”)资金困难，其首席财务官崔柯在会上要求提供融资协助。

听到这个消息，记者很吃惊。 作为中国新能源电池产能前三、美国纳斯达克上市近五年的“明星”公司，比克为什么走到今天？

3亿美元买不起

11月17日，天津气温骤降。 记者来到位于北辰区北辰科技园南区华信6号的比克国际(天津)有限企业。 中午，数百名工人离开工厂，记者拦住了其中两名工人。 在阐述记者目前生产电池的情况时，其中一名女工向记者表示，目前主要生产电动自行车、ups (不间断电源)及电动工具使用的锂电池。 当记者谈到是否生产电动汽车用的电池时，女性劳动者惊讶地说:“我来这里快半年了，没有实际生产过汽车用的电池。” 同行的另一名工人附和说:“汽车用的电池在会议中经常听说，但在生产中很少见到。”

这种情况出乎记者的意料。 调查显示，2006年底，比克注册资本9999万美元，投资3亿美元成立比克国际(天津)有限企业，该企业也成为比克全国除深圳外最大的生产基地，占地40万平方米，主要业务为车用动力锂电池生产 天津市经济新闻委员会一名工作人员对记者表示，当年引进比克在天津设厂，是天津市政府的20个重点项目之一。

这样大规模的投资建了工厂，但产品不生产，比克遭遇资金困难似乎确实有其事。 在天津采访当天，比克内部不愿透露姓名的员工表示，截至2009年，比克与奇瑞、吉利、一汽等整车公司签署了合作合同，但这些车企的产品仍处于原型车阶段，未进入量产。

11月18日，熟悉比克的业内人士也向记者证实，比克it电池没有问题，是惠普、戴尔、联想、tcl等企业品牌的电池制造商，此次资金困难主要是在新快速发展的汽车用锂电池事业中遇到了困难。 很明显，电动汽车没有形成市场，从根本上造成了大电池项目的困境。

中国电池联盟主任助理王超向记者表示，由于领域门槛、技术标准和检测标准的不足，国内锂电池产业比较混乱，很多发生了转变。 他说，这个市场有很多误区和盲区，其生产的产品找不到市场，批量生产还需要几年，这期间也是公司支付学费的阶段。

根据记者的调查，比克进入车用锂电池行业是有原因的。 受2008年下半年金融危机到来、全球it产业不景气、电池订单大幅减少的影响，比克当年11月的订单一度减少了近50%，从此进入了两年的亏损期。

面对新的危机，比克会长李前再次展现出“拼命三郎”般的创业精神，决定进军车用电池行业。 但是，他可能无视了。 当时，国内车用动力电池的技术标准还不完善，产品规格、充电接口等问题困扰着电池公司，处于示范阶段的整车公司没有大量的电池指控。

“未来车用动力电池的业绩将会有很大的增长。”李前在某个场合说:“这对比克来说是个机会，我们将毫不犹豫地进入这个行业。 虽然这是一个陌生的环境，但它是一个新的市场。”

谁也没想到这一次，天和李之前开了不少玩笑。

机会成了累赘

根据纳斯达克官网消息，截至本月17日，比克股价下跌0.83美元，考虑到2005年1月31日5.75美元的发行价，目前个股下跌85.57%，总市值蒸发约893.21万美元，1700万美元的初始市场融资减半。 根据纳斯达克的公开新闻，自2007年8月31日以来，比克处于亏损状态。

冰冻三尺，非一日之寒。

上述工人向记者表示，目前她工作的工厂有两条全自动1亿小时生产线。 据业内人士介绍，目前国内引进并维持1亿安时的生产线至少需要3亿元。 熟悉公司国际上市的会计师对记者说，在纳斯达克上市每年的维护费用将在7000万~8000万元之间。

亿美元以上的投资、市场开拓不利、股价下跌巨大、融资渠道受阻、资金链不畅……种种迹象表明，比克的车用电池业务给其带来了沉重的负担。

面对资金紧张的情况，比克采取了“节流”措施缓解压力。 比克内部的人对汽车商报记者说:“其实我们在天津40万平方米的计划面积几乎只有一半，当初直接购买土地，节省了很多租金。 工厂建设费得到国家和地方政府微薄的财政支持，公司只投了4亿元。 ”。

但是，“光圈”只能作为辅助手段，不能处理根本性的问题。 迫于压力，比克继续实施“走出去”的战术，到处寻求融资。 今年6月，比克首席财务官崔柯在接受媒体采访时表示，企业目前计划在年底前向战术投资者融资5000万美元，以支持电动汽车电池生产线的开发和进一步扩大。

也有消息称，为了活跃局面，比克与北汽福田汽车股份有限公司(简称福田汽车)进行谈判，不惜让对方控股公司接管自己的车用电池业务。

反向插入计划

11月17日，一位消息人士对记者表示:“年初，比克与福田汽车就出资进行了谈判，但尚未有结果。”

2003年福田汽车成立新能源客车企业，随后与北京市客车集团签署了800辆混合动力城市客车采购协议。 其“迷迪”企业品牌的50辆纯电动出租车已经在北京延庆县示范运营，1060辆纯电动环卫车示范运营。 对克来说，福田汽车巨大的新能源车的生产能力和宣传能力确实可以为自己的电池找到出路。

但是，这“逆插门”的姻缘并不容易达成。 中国电池工业协会副秘书长曹国庆对记者表示，福田新能源车使用的电池多为中信国家安全保障联合固利企业生产，福田汽车拥有控股动力电池子公司北京普莱德新能源电池科技有限企业。 所以，比克很难再分一碗汤。

虽然和福田的合作没有取得成效，但生活还得继续下去。

“虽然投入少了，但在天津的生产还不能停止。 目前天津企业严重亏损，深圳企业生产的数字电池利润也不太容易支撑这个运营价格。 ”。 前面有吃惊的内部人士直言不讳。

崔世安今年在接受媒体采访时表示:“天津和深圳至少需要投资一个项目。 我们期望所有指标都朝着赤字方向改善。 虽然说现在今后12个月会出现赤字，但是不太现实。 ”。 虽然没有预测事业的赤字点，但崔柯对电动汽车电池年前的销量增长很有信心。 “不仅是小项目，也希望以银行贷款为支撑，引入战术合资伙伴(包括产业投资者、基金等)，融入至少5000万美元，年底前完成。”

但是，光有自信是不够的，比克最终还必须融资。 一位电池领域的老手表示，比克从几年前开始大量融资，但收效甚微。 中国投资机会大会组委会工作人员向记者表示，比克在这次融资大会上进展不大。

中国电池联盟主任助理王超向记者明确表示，目前国内真正制造动力电池的制造商，没有一家公司从中受益。 锂电池领域有很多死角，很多人认为这里面是蓝海，但其实到处都充满了危机。

找人是出口吗？

现在比克的融资努力还在继续，打算把业务转让给别人，谁会接受这个“烫手山芋”呢？

曹国庆表示，目前动力电池处于“高投入、高价格、低利润”阶段，许多公司依赖资本运营，起初运营良好，但从长远来看，如果资金链断裂，很难在市场上生存、壮大 这样的公司融资难，想让盘子过去也不容易。

对比比克的现状，汽车商报记者咨询了国家863节能和新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚。 造成这种情况的原因是多方面的，目前国际上很多国家只有1-2家做核心技术和市场开拓，中国国内有数千家公司做锂电池，真正有竞争力的只有几家。

台立凯电力科技股份有限公司中国区总经理杨智伟对克的情况比较了解，在接受采访时也认为，目前政府主导的示范现状下，国内许多电池公司与整车公司建立了稳定的联盟关系或隶属关系，只有这样才能建立稳定的销售渠道 他说，其实现在市场上养活不了那么多公司，光靠动力电池是无法把握销路的。 例如天津力神电池股份有限公司，除了中海油新能源投资有限责任企业和国投高新技术投资有限企业等国企稳定资金支持外，其充放电所的电池业务，以及与政府示范工程相关的车企都建立了稳定的动力电池供应关系。 比亚迪通过完整的产业链，将生产的动力电池紧密应用于自身开发的整车产品。

11月18日，中科院物理研究所研究员黄学杰对记者表示，目前我国新能源汽车市场还处于示范运行阶段，对尚未形成市场、有进入或有志于进入该市场的公司，一定要有风险意识，避免“短、平、快”的投资心理。