“到底贵不贵？奇瑞车主试驾两厢A3之实话实说”

本篇文章3145字，读完约8分钟

笔者与奇瑞车型结缘已有数年。 在自己购买奇瑞a520之前，经常驾驶企业的老风云和东方之子。 买a5快三年了，跑了六万多公里。 我对奇瑞a系列的车型很有心得。 像笔者a5一样，外形除了车尾稍微直且硬以外，其他都很好，但内外都能工作。 作为第一批a5业主，很多小毛病确实有点棘手。 但是奇瑞的改善速度还很快，新出的a5车比最早的车质量提高了很多。 作为国内第一个自主企业品牌，奇瑞车的维护很方便。 4s遍布全国大中城市，费用与同级合资车相比仍然节省不少。 一句话，当初买了奇瑞a5不后悔，现在也不后悔。

作为业主，我不想说购买自主产品就是所谓的“爱国”。 这和爱国没有任何关系，老百姓赚的血汗钱，他们不一定有选择车型的权利吗？ 每个人选择哪个企业品牌是他们的自由。 政府公务用车也有很多合资企业品牌，但这不一定也是爱国吗？ 如果自主产品真的完全制造出来，谁会选择更贵的合资产品或进口产品？ 想想家里的电器。 从电视、冰箱、到空调，从电吹风到电磁炉、热水器，有几个家庭不是国内制造商的产品？

国内的汽车工业起步晚，费用也晚，现在也很幼稚，还在摸索中。 作为客户，需要再多一点包容心，或者是公平的态度。 否则在国内工业是不能去的。 请考虑一下。 几年前，桑塔纳和捷克还在卖十几万的价格。 像spark这样的微型汽车必须销售7万以上。 如果没有旗云、东风之子和qq的出现，就没有奇瑞、吉利等自主汽车工业的竞争和压力，这种状况不知道有一天会得到改善。 回头看看，大家想想。 作者说的还有几个道理？

7月，我用4s试乘了3台a3，当时感觉有点。 第一，头脑中和自己的a5相对较多。 这也不奇怪。 每个时期对车的认识都不同。 最初试乘a3的时候，新鲜感有点多。 体会的重点还是对a5的改善。 其实下来了几趟，体验了a3太多了，发现a3真的是和a5完全不同的两种风格的车。 a5过于强调实用性，空期间，动力乃至配置都倾向于这方面。 a3在实用上强调一点运动。 但是，在完全的初学者看来，这些运动属性可能增加了外貌带来的诱惑。

确实，说到a3的外观，两室也好，三室也好，眼前一亮。 特别是两个车型，少了一条尾巴被拖走，车身比例更协调。 整体造型看起来更加精致，其侧面也描绘出高高在上的腰线，充满了动感的味道。 从整体来看，两厢a3的外观确实比以前的任何一辆奇瑞车都要好。 轮廓的设计感和立体感强，车身各部分的比率很协调。 关于车身各部件的接缝控制，a3仍然有美中不足的地方，但我相信这些地方并不会对a3产生好感。

两轿厢a3的内饰和三轿厢车型几乎没有差别。 颜色以灰色、棕色、米色为基调。 虽然并不暖和，但是作为这个价位的家庭用车，无可厚非。 a3的中控台看起来有点多且复杂，但其实际味道，不太值得批评。 的初衷是因为功能划分很明显。 对体育风格的轿车来说。 功能划分明确是基本要求。 否则一边开车，一边摸索常用的开关是不好的。 而且装修看起来能给人足够的运动热情。 这些方面a3两篮子做得很好。 但是，方向盘和仪表的形状有点遗憾。 与内饰的组合不是最佳设计。

在2550mm轴距的约束下，两轿厢a3的乘坐空之间没有三轿厢那么出色。 特别是后排的乘客，相信头部和腿部空之间不太舒服。 但是，对于坐在前排的乘客来说，a3的表现依然和其他同级紧凑型车没有什么不同。 近1.8米的车宽提供了足够的肩部距离。 对于开车来说，这是非常温柔的照顾。 至少在操纵空之间留有余地。

4s提供了2辆a3车辆的试乘车。 一辆是入门型的1.6车型，定价7.48万。 配置上没有座椅高度调节和后视镜电动调节令人郁闷，笔者身高176cm，正好受益，可以接触到超过180cm或165cm以下的费用群体。 我觉得不太方便。其实增加座位的高度调节也不会增加多少价格，但是为了表现配置的不同，必须不当标准型。

另一台为双笼a3.8控制型，除了发动机不同外，还出现了很多esp功能，这是笔者最喜欢的a3的最大特征之一。 目前，同价位车在a3上搭载了esp，但长安志翔有tcs发动机牵引力。 牵引力的控制不如esp。 因为只能控制驱动轮和发动机，不能控制从动轮，所以esp不同，他的四个车轮和发动机可以控制。 用于调整车身姿势。

笔者首先试乘了1.6节车厢的标准格式。 动力感觉和a3三厢1.6差不多。 行李箱的分量可能减少了，但启动速度还有点快。 虽然不能说太快，但是感觉起步有点轻。 如果是初学者，就不需要深入研究，感觉到的人很少。 毕竟只有50kg的差别。 没有尾箱的牵制，a3两厢在转向时，特别是紧急转向时，车身姿态很容易控制。 更灵活。 由于底盘的平稳性和车身的大小。 两厢a3的操纵令人满意。

唯一不足的感觉是1.6动力在吃亏。 在发动机2500转以下，很少提及加速性能，不会感觉到背对背。 那也不是没有道理的。 两厢a3的总准备质量都是1350kg公斤，这个ACO发动机偏向于高转速大扭矩。 起步中的低速表现多少有些不足。 在高速行驶中，这1.6发动机除噪声稍大外，其他性能指标均不逊于同类发动机。 最大的改革创新是，a3的变速器和发动机的匹配很好。 它位于a5之上，但严重制约了发动机的表现。

205宽胎是两肋a3的标准装备。 接地面很大，特别是侧转向时车身的支撑会变强。 特别是高速急转弯，没有尾箱的惯性作用，a3两厢很容易修正姿势。 如果不相信的话，可以试试a33车和车辆的弯道的区别。 免除新人。 最好老实开车。 不要采取太危险的措施。 1.8控制型是笔者推荐的。 如果不考虑购税优惠的诱惑，最好从动力匹配中选择1.8排量的两个厢a3。 起步加速并不像1.6那样缓慢。 特别是8万辆以上就可以买esp车，两厢a3值得选择。

两厢a3的价值不菲，让我们来比较一下。 参考凯越hrv和欧风。 根据现在的优惠幅度，两辆车都可以出8万辆左右的入门车。 与a3两厢相比，空之间是两合资车最大的卖点。 他们的轴距是2600毫米- 2610毫米，这比a3的2550mm毫米轴距要强。 特别是后部脚部空之间。

与欧风相比，奇瑞a3两厢使用的1.6发动机参数比较先进，最大功率达到87.5千瓦，最大扭矩为147牛米，分别比欧风高一些。 即使最大转矩转速a3，也比欧风少200转。 除了缺乏cvvt之外，可以看到奇瑞a3的1.6动力已经达到了很高的水平。 a3两底盘悬挂也通过副车架加强。 通过强化底盘的紧凑性来提高操作性，是奇瑞在a3车型上最大的进步。 欧风低配合车使用195轮胎，而a3两厢标配205宽的轮胎，不仅抓地性更好，支撑表现更强。 另外，大尺寸前通风盘的运用也以a3为制动表现胜过欧风。 在操纵方面客观地说。 欧风不如a3两筐。

凯越hrv在空之间和舒适一点的配置方面占有很大的特征。 除了动力皮实可靠外，与a3同级车相比，明显功率和扭矩不足hrv的底盘参数与三轮凯越相差无几，均为四轮独立悬架，配合195轮胎。 但是，为了创造更好的运动特征，hrv悬挂的调整似乎有点硬，比三个笼子更聪明地解决了。 车身短、悬挂更硬的hrv，在高速公路上比三辆凯越轻松得多。 凯越hrv的悬挂比两厢a3的加强悬挂更注重舒适性而不是操作性。 在弯道和运动驾驶方面，具备205轮胎和esp的a3两厢比凯越hrv表现出明显的运动特征。

现在很多人都在讨论奇瑞a3的价格，虽然两厢价格很低，但是很多客户认为这次价格太高了。 笔者认为，从两厢a3的质量和配置来看，其定价应该合理。 特别是有esp的车型。 结果制造商的定价必须考虑到降价的空之间。 如果一次性减少5000元，变成69800元起的价格，以后还能依靠降价吸引顾客吗？ 我相信这几个大家都明白。