“突破百分之一秒！”

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马自达2劲翔外观照片

. 99s突破了百分之一秒的历史极限，以0~100km/h的加速时间将a0级车跃上了10s大关。 这就是众望所归的马自达2劲翔1.5l！

前几天，测试了马自达2两厢1.3l自动型，预言将成为新生代a0级跑车的“标杆”。 目前，3辆马自达2强翔粉墨登场，携带新的1.5l发动机展开新速度之战。

在以往通过“汽车与运动”测试的a0级车中，排放量最大、加速最快的是206 1.6l手动型。 其0~100km/h的起步加速时间为10.42s，“汽车与体育”动力指数( pi )仅为5.9，未达到6.0的跑车动力指标“合格线”，很难说“动力性能好”。 但是，随着新生代车型的推出，这一局面被打破了。 这次在“汽车与体育”中测试的雨燕1.5l手动型和马自达2强翔1.5l手动型相继更新。 其中，马自达2强翔更是以百分之一秒的特点，率先进入a0级车0~100km/h起步加速10s的“水平”，确立了该级跑车的新标准。

. 99s，在《汽车与运动》的测试数据库中计算了上次的历史性突破。 虽然出乎意料，但有道理。 实际上，在测试两篮子马自达21.3l自动型时，我们把目光集中在了它的加速表现上。 12.32s的加速成绩超过了部分1.4l手动车的记录。 当我们点名要求制造商提供1.5l手动马自达2强队时，我们的目标就是见证这一历史性时刻！

踩下离合器踏板，按下1档，使发动机转速稳定在4000rpm左右(这是通过多次测试得到的理想转速)。 5，4，3，2，1，用力举起和器踏板，油门猛地100%输送。 在之后的1s内，这款a0级裙子的轮胎会感到前所未有的打滑，但一直以来都是2.0l以上车型的“专利”。 1.5l发动机的排放量少，但是燃料切断转速接近6800rpm，是狂野的极点。 转速表指针在横穿6500rpm的瞬间前进，车速持续上升。 在3速档，车辆达到100km/h，耗时仅9.99s，行驶距离为170.31m。 新的记录诞生了。 动力指数达到6.7，和标致407家族的3.0l车一样。

马自达2劲翔外观照片

这不是偶然的。这个1.5l发动机在s-vt (连续可变气门正时)和vis (可变惯性进气歧管)的协助下，低速转矩足够，在1500rpm下可以输出超过100nm，几乎达到1.3l机型的峰值， 因此，该车的2速档几乎可以轻松食用15~80km/h的常用车速，可以说不能坐高级的、大排量的车。 马自达可以装载5名大人和行李，即使在总重量超过410公斤(超重嫌疑)的情况下，车辆也维持着相当的动力储备，出乎意料。

2劲翔1.5l手动型也不完美。 离合器踏板的结合点很低，起步时需要马上加油，初学者开车难免熄火。 换档区与中心控制一体化，易于适应。 也许是新车的缘故，变速器的档位感觉有点涩，快速加速时不顺畅，偶尔会有无法档位的现象。 当然，我们也不能对这班和价位的车太奢侈了。

5速行驶时，马自达2强队翔的性格又发生了变化。 80km/h时的2300rpm左右的转速能很好地确保燃料效率。 虽然油箱容积只有43l，但续航距离达到600km并不困难(平均油耗约7l/100km )。 。

由于转向系统采用了epas (车速感应式电子动力辅助转向)，因此高速状态下的下圆盘稳定性高，路面摇晃不会影响行驶方向。 在控制测试中，该系统具有更好的性能。 3篮子的设计几乎没有改变马自达2的前后轴质量分配。 因为这个桩的周围和变线的过程和上次差不多。 1.5l发动机与手动变速器的结合，使打桩时的加速响应明显提高，打桩指数达到8.7，比1.3l自动型增加了0.2。 在变线测试中，由于车体的某个地方要求不要占领其他车道，马自达2的强翔在950mm之后延伸了后腿，在同样的尾摆程度下，比两个车型( 610mm )更容易接触桩桶。 因此，安全进入速度降低到82.91km/h，变线指数为6.0。 最终操纵指数达到7.9，仍然比车辆种类有所提高。

制动测试不用特别担心，冷距为46.12m，热距为47.66m，制动指数为6.5，处于这个水平的中等偏上水平。 如果把后轮的刹车鼓升级到实心盘，我想成绩会进一步提高。