经过60年的试飞，中国田童路已经铺好了

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新华社Xi 4月15日电(记者张云飞)华军一生之初，就已经是全国著名的飞行员，是驻扎在连云港的“0+军”某部的团飞行员。此时，他被转移到Xi以东60公里的小镇阎良。

"阎良阎良是荒凉的."在收到转移订单后的三天内，Slip Jun向刚刚成立一年多的飞行研究所报告。当他下公共汽车时，引起他注意的是一个农业场景。研究所的大门前有一块田地。镇上东西只有一条街，居民不多。

那是1960年8月，Slip Jun和其他五名飞行员一起成为中国第一代试飞员。他们先后去了飞行研究所，还有来自全国各地的航空工程和技术骨干、工人和大学毕业生。

"这条路是蓝色的，通向开阔的山林."这群平均年龄不到30岁的年轻人在我国一个荒凉的地方开始了飞行试验。成立于1959年4月15日的飞行研究所(现更名为飞行+工业飞行试验中心，简称飞行试验中心)使中国成为继美国、苏联、英国和法国之后第五个拥有完整的飞行+工业设计、制造和飞行试验链的国家。

“激情燃烧的岁月”

当时，飞行试验所的生活条件非常艰苦:首先，交通不方便，从阎良到Xi安没有跨渭河的桥梁，所以我们不得不开车到大渡口渡河。用水甚至更难。一口80多米深的井在20世纪50年代初被挖掘出来，直到2007年它仍然是主要的水源。煤根本不够燃烧，所以每个家庭都应该把黄土和煤渣混合在一起制成煤饼作为燃料。这是一项艰苦的工作，研究所里几乎每个人都有赤手空拳制作煤球的经验。

飞行试验的条件更为简陋:以测控仪器为例，最初使用的是一种极其原始的测控设备——自记录装置，记录全部由纸卷制成，只获得了几个参数。要测试几组数据，必须有几个自动记录器。在飞行测试中，飞机上经常安装几十个测量和控制设备，这填满了已经拥挤的驾驶舱。试飞员在驾驶舱移动非常不方便，他们的腿经常被记录器划伤。后来，工程师们把记录器的形状从方形改为圆形后，试飞员感觉好多了。

在这种情况下，能够被调到研究所的人有三个显著的特点:第一，他们年轻而强壮，除了研究所的领导和个别技术骨干之外，大多数都是20多岁的年轻人。其次，“一张白纸”，无论是试飞员还是工程技术人员，大多数人都需要从头开始学习试飞。第三，男性多于女性。1964年毕业于西北工业大学的周子全仍然记得当时的那首歌:“楼上楼下，所有的和尚。”

在20世纪60年代和70年代的“激情岁月”，国家试飞系统一点一点地建立起来。随着飞行试验模型的不断完善，记录仪已经被磁记录仪所取代，一批成熟的试飞员迅速成长起来。

在帅军的职业生涯中，最令他难忘的是5分钟的“高空下坡”。

“1978年，在J-8飞机的第二次试飞中，在飞到20，000米空的高度后，飞机开始剧烈振动，似乎要散架了。这时，左右引擎突然关闭，飞机从high 空迅速下降。当我滑至12000米时，我依次启动了左引擎和右引擎，直到第七次才启动左引擎的油门，当时飞机离地面只有6公里。根据地面研究人员的监测，从发动机完全熄火到左发动机成功重启，飞机在超过5分钟的时间里完全没有动力。”滑溜的六月，现在正处于全盛时期，仍然记得这一幕。后来，他被中央军委授予“科研飞行试验英雄”。

李俊说，一个好的试飞员不仅要有出色的飞行技能，还要“不怕死”。在生死关头，为了保护机组人员的生命和国家的财产，试飞员必须冷静处理。

“每天写自杀笔记的试飞员不配做试飞员”

改革开放后，大门打开了，试飞员们突然看到了我们与美国等先进国家的差距。

以前，在同一时间，我们往往只有一个或两个飞机进行飞行试验发展。从1984年7月到1987年10月，12架歼-7 ⅲ、歼-8 ⅱ和歼-7的新飞机同时进行了试验，任务是空前的。在三年多的时间里，飞行试验研究人员已经完成了2000多次飞行试验和1600多个小时的飞行试验，所有三个新模型都已经成功通过了试验。

JH-7，或称“飞豹”，是在20世纪80年代由试飞研制的，是中国研制的第一架没有参考飞机的飞机。当时，著名的试飞英雄黄炳新被选为“飞豹”的首席试飞员。

因为没有现成的飞机可供参考，他一直很冷静，在心里打鼓。“我一直认为‘每天写自杀笔记的试飞员不配做试飞员’，但在‘飞豹’第一次飞行之前，我第一次写了一份自杀笔记。”71岁的黄炳新说。

“飞豹”第一次上升到空后不久就开始剧烈颤抖，并在空中“跳秧歌”。驾驶舱里的高度计和速度计转了过来，无法判断飞机的高度和速度。黄炳新不得不凭感觉飞回机场。飞机着陆后，仪表板上三分之二的仪器都被五色电线震落，“溅了我一身”。

在随后的飞行试验中，发生了许多故障，如方向舵脱落、燃油系统挠性接头脱落等。研究人员不断改进“飞豹”的性能，使其从雏形走向成熟，为我国自主飞行试验研制新型飞机积累了宝贵经验。

然后，在飞行试验领域发生了一个“里程碑事件”——歼-10飞机的飞行试验发展。这也是中国自主研发的第三代先进战斗机。飞行试验已经进行了6年，没有发生重大事故，创造了世界飞行史上的奇迹。

“第三代飞机的试飞和第二代飞机的试飞有着本质的区别。”歼-10试飞总工程师周子全认为，“在第三代飞机之后，与国外相比，中国只能开始回顾试飞概念和试飞技术。”

新飞机试飞项目越来越多，对试飞仪器、设备、设施和试飞员的要求越来越高。空飞行模拟器在20世纪80年代和90年代取得突破。在测试技术方面，通过引进国外先进系统，计算机可以用于实时遥测、计算和监测。

一批试飞员被派往英国、加拿大、俄罗斯等国接受训练。1994年，旨在培养硕士试飞员的中国试飞员学院正式成立。1998年，黄炳新成为了学院的院长，他把自己一生的经历和技能传授给了学生们。

不要因为无知而胆怯，也不要因为无知而无所畏惧

"一代飞机，一代技术，一代人才."48岁的赵鹏总结道。他在北京航空航天大学主修发动机工程。他是中国试飞员学院的第一名毕业生，也是民航试飞员的带头人。

自2000年以来，中国试飞工业在机型领域实现了“零”突破:歼-15飞机的成功试飞完成了从陆基试飞到舰载试飞的飞跃；无人机飞行试验已成为飞行试验的一个新领域；民用飞机已经实现了全面、完整和系统的试飞。

小鹰号500是中国第一架自主研发的民用轻型飞机。以前，一些风险科目是通过雇佣外国试飞员来完成的。赵鹏成为小鹰号500的试飞员后，在第一次飞行中，飞机在离地面仅一米的地方剧烈地翻滚。他以良好的心理素质和充分的技术准备操纵飞机安全着陆。之后，赵鹏提出了小鹰号500滚动扭矩超标的改进建议，并被厂家采用。

“十分钟在天上，一个月在地上。在空中飞行的每一秒都必须仔细分析，有时必须分成两个“半秒”赵鹏认为应该对飞行进行预测和分析。“你不能因为无知而感到尴尬，也不能因为无知而无所畏惧。”

ARJ21是中国第一架完全参照美国飞机安全和技术标准研制的客机。2008年11月28日，赵鹏作为试飞机组的机长，在上海成功驾驶了第一架ARJ21。

ARJ21的首席试飞工程师赵洁说:“美国人不相信中国人的试飞能力。我们成功地完成了ARJ21的所有试飞课题，这意味着我国的飞机试飞技术已经达到了世界上最先进的水平。”

新型飞机的高频率飞行试验极大地推动了飞行试验研究技术的发展。在C919试飞中，为了缩短试飞开发周期，首次采用了数字化、智能化的试飞模式。

国内大型飞机模型试验副总工程师丁认为，以前的试验飞行模式是先进行飞行数据分析和比较，再进行飞行试验。数字化智能飞行试验的步骤是在飞行前建立模型(预测性飞行试验评估)-飞行-根据飞行数据验证模型。这种试飞模式可以大大提高试飞效率，被飞行空的强国广泛采用。我们已经能够逐步赶上先进的飞行测试水平。

一批从重点大学理工科专业毕业的试飞员开始成为主力，女试飞员也开始进入科研飞行。

毕业于西北工业大学的江丹丹，经过五年多的训练，成为中国第一位民航试飞员。目前，她已经参加了近10次C919大型客机的试飞。这位女试飞员出生于1989年，比第一代试飞员和出生于1930年的Slip Jun晚了近60年。他们的飞行试验技术和理论知识大不相同，但他们对飞行试验事业的热爱和奉献精神仍在流传。

悬挂空站在工业试飞中心正门的纪念碑上，有七个大字:“试飞车间通向田童路”。

编者:张嘉诚