大众江淮再联手 合力掘金国内商用车市场

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[摘要]今年10月，汽车销量同比仅增长2%，其中商用车销量达到35.11万辆。虽然基数难以与乘用车相比，但增长率达到14.82%，增长潜力巨大。

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《时代周刊》记者倪佳来自广州

11月27日晚，奥迪股份(中国)与安徽江淮汽车(600418)集团有限公司(以下简称“江淮汽车”)计划联合开发销售多用途汽车的消息在业内广为流传。值得注意的是，这是大众与JAC合作一年多后，奥迪股份(中国)的负责人首次主动传出与JAC合作的消息。

事实上，随着双方合作讨论的深入，奥迪公司更加重视JAC。《泰晤士报》记者在去年广州车展前夕的奥迪(中国)新闻发布会上发现，奥迪(中国)总裁兼首席执行官海兹曼教授口中出现了JAC的名字，11月16日，在今年广州车展前夕，在与媒体的同一沟通环节中，江淮汽车的名字不仅被海兹曼提及了10次，还被安进提及。 江淮汽车董事长在随后的奥迪汽车(中国)例行新闻发布会上首次登台亮相。

与去年双方在纯电动汽车领域的合作相比，今年JAC大众在内燃机和乘用车领域的合作可能性将大大提高。一些分析人士认为，尽管随着市场和相关政策的变化，未来备忘录的实施和协议的进一步签署仍不确定；三方合资合作仍需履行各方相关决策程序和相关部门的审批或备案程序。毕竟，大众汽车第三家合资企业江淮大众获得批准的法律依据是，双方只在新能源领域进行政策支持的合作。

大众中国内部人士向《时代周刊》强调，新签署的协议符合中国政策法规的要求，江淮大众在内燃机车型方面的合作意向只是研发和销售。

深化群众与江淮之间的合作

江淮大众是大众品牌在中国的第三家合资企业，今年6月在德国柏林正式签署了合资协议。协议双方将共同建立一个拥有50%股份的合资企业，从事新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关的移动旅游服务。

根据现行《汽车产业发展政策》:“同一外国投资者可以在中国设立两个(含两个)合资企业，生产类似的整车产品。”因此，江淮大众只能选择定位和瞄准新能源领域。江淮大众合资公司总投资60亿元。合资公司成立后，我们将主要准备建设一个新能源汽车工厂。

事实上，随着“新能源双点”政策的实施，业界普遍认为江淮汽车只是大众为了接受考验而做出的妥协。

11月27日晚，江淮汽车宣布，奥迪股份有限公司、奥迪股份有限公司(中国)和安徽江淮汽车集团有限公司已签署谅解备忘录，确认将共同探索潜在的合资模式，并计划共同开发和销售多用途汽车(包括但不限于皮卡车、多功能车、电动商用车等)。)。这意味着大众品牌将再次在中国生产燃料汽车，并进入中国的商用车市场。

知名汽车行业分析师张志勇告诉《时代周刊》，大众和江淮之间的合作肯定会获得批准。原因是大众与江淮之间的合作绕开了法律法规中所描述的“生产”，只在R&D和销售领域开始了合作意向。

大众的文字游戏业内有人曾经评论说，大众是一个跨国汽车集团，比一些中国企业更了解和熟悉中国的政策法规。

JAC大众之前获得批准的前提是，JAC大众仅涉足新能源汽车领域，并成功规避了汽车产业发展政策中要求的“类似汽车产品”。JAC大众的批准使其成为第三家能与一汽大众和上汽大众并驾齐驱的大众品牌合资企业。

虽然新能源领域的潜力不容忽视，但江淮大众显然不可能在短时间内获得与南北大众相同的效益。

因此，大众和JAC选择再次深挖合作意向和可行性，这可能是大众选择加强与JAC在商用车领域合作的重要原因。

毕竟，在中国相关政策的描述和定义中，商用车和乘用车是两种不同的类型，它们的产品相似但不完全相同。也就是说，大众汽车可以在中国合法地再建立两家商用车合资企业。

仅仅存在可能性还不足以让公众花费数十亿欧元建立新的合资企业。毕竟，奥迪公司对现金流的需求也非常迫切。

根本原因在于中国商用车市场对国内汽车市场的强劲需求。根据中国汽车工业协会的数据，今年10月份汽车销量仅同比增长2%，其中商用车销量达到35.11万辆。虽然基数难以与乘用车相比，但增长率达到14.82%，增长潜力巨大。

作为此次合作的合作伙伴，江淮汽车在商用车领域也表现出色。今年10月，江淮轻型商用车单月销量近2万辆，比上个月净增2000多辆，同比增长3%；1-10月，江淮轻型商用车累计销量超过16万辆。

商用车辆是真正的目标

自“排放门”事件以来，大众在欧美市场受到了严重影响。幸运的是，中国市场一直保持增长趋势。根据今年南北大众的表现，一汽大众和SAIC大众今年1-10月分别售出164万辆。大众品牌从1月到10月的总销量为330万辆，远远超过通用汽车的270万辆。

大众在乘用车销售中牢牢占据第一的位置，如果它想继续挖掘这一领域的利润，大众自己支付的成本也会增加。因此，开辟新的增长点，成为第一个继续深化中国市场的大众。

与新能源相比，皮卡在偏远地区和三、四线城市逐渐被提振，随着国家皮卡政策的逐步放开，皮卡市场有可能成为未来市场的新增长点，而大众旗下的经典皮卡车型amarok正好可以迎合中国日益增长的皮卡消费市场。

虽然国内商用车领域由一汽、东风、江淮等国有汽车企业主导，但在全球商用车领域，大众旗下的斯堪尼亚和曼品牌是顶级明星品牌。

江淮汽车作为一家从商用车领域起步的企业，在过去的60年里，在商用车领域包括mpv、轻卡和重卡市场都取得了不错的成绩。根据江淮汽车发布的官方数据，今年前十个月，江淮在中重型卡车和多功能商用车市场取得良好增长，重型卡车市场增长率超过43%。江淮轻卡累计产销量超过300万辆，中高端轻卡出口量连续15年位居中国第一。同时，江淮汽车在商用车领域累计申请专利11600多件，获得专利授权证书9600多份，居国内汽车企业之首。在底盘、发动机和变速箱领域的自主研发中处于领先地位。

因此，一些分析人士指出，如果上半年登陆的江淮大众的意义在于协助大众品牌在中国进行测试，那么与江淮的深度合作才是江淮与大众真正的“强强合作”。