高铁带你陆上“飞”（砥砺奋进的5年?中国速度）

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蓝欣高速铁路东起甘肃兰州，西至新疆乌鲁木齐。它是世界上运行最长的高速铁路，总长1776公里。

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以每小时350公里的速度，北京和上海之间的全程只需要四个半小时。随着9月21日新列车运行图的实施，中国高铁正式开启了“350时代”。这张“中国名片”以其“最长里程和最高商业运营速度”的两项世界纪录而光彩夺目。

十八大以来，中国高铁产业继续保持快速发展势头，连续“世界首例”令人惊叹。它不仅继续改变着中国人的出行方式，扩大着中国人的出行半径，也在一定程度上改变着中国人对“时间”和“空房间”的感受和认知。

“高铁”在不同的国家和时期有不同的内涵。中国当局将其定义为:新建客运专线，设计运行时速250公里(含预定)及以上的动车组列车，初始运行速度不低于200公里/小时。许多人对高铁的理解始于那个中国老人。1978年10月22日，正在日本访问的邓小平登上了新干线列车。在哀叹其速度的同时，他坚定而自信地说，我们将拥有它。这一幕通过媒体传播到中国，极大地震惊了中国人民。也许正是从那时起，“高铁”已经成为一个强大的“综合体”，成为中国人努力追求的目标。

说起来容易做起来难，通往梦想的道路永远不会平坦。中国人民努力奋斗了近40年，特别是最近5年，在高铁集成技术、施工技术、设备制造技术和运营管理技术等方面取得了一系列突破，实现了自力更生和自我提高。其中，ctcs-3是中国自主开发的列车运行控制系统。它被称为“大脑的中枢神经”，使高速铁路能够实时采集各种数据，辅助司机安全驾驶，实现计算机集成和信息控制，使数字“信号灯”更准确、更可行，取代传统的高速信号灯。该系统的完全本地化表明，中国的R&D高铁已经征服了最后的技术“堡垒”。

编织一个适当密度的高速铁路网，让尽可能多的人受益。十八大以来，中国高铁地图不断延伸:2013年7月，穿越江南水乡的宁杭高铁开通；2014年6月，世界上运行时间最长的高速铁路——蓝欣高速铁路竣工通车；2016年12月，沪昆高速铁路通车，蔡赟南部不再是“边缘地带”。截至2016年底，中国高铁里程已超过2.2万公里，超过世界其他国家的里程总和。除少数线路外，2004年提出的“四纵四横”高速铁路网已经建成。根据2016年7月新修订的《国家中长期铁路网规划(2016-2030)》，预计到2020年，国家高速铁路将增加到3万公里。今年，我们将继续保持高速铁路网快速建设的势头。上个月初，宝兰高速铁路的开通将使千年丝绸之路更加生机勃勃。很快，我们还将见证张驰骋在辽阔的草原上，而从西城区出发的高速铁路将使千年蜀路不再艰难。

中国的高铁安全高效。从南到北，从西部高山高原到东部平原海岸，中国高速铁路严格遵循运营管理程序，因地制宜，经受住了恶劣天气条件和多样地形地貌的考验，确保了寒冷地区冬季“不打滑”，热带夏季风、暴雨和台风“不出汗”。

高铁连接着城市和乡村，正以前所未有的深度和广度改变着中国社会。随着高铁新“350年代”的开启，一些核心城市与卫星城市之间的距离正在被时间缩短，“跨市”甚至“跨省”工作的现象也在增加。虽然京沪高铁全长1318公里，途经北京、天津、上海三个直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，但全程只需4.5小时，可谓“早喝豆汁，中午吃汤包”。

高铁是经济发展的强大“助推器”。“高速铁路经济带”、“高速铁路新城”和“高速铁路新区”等词反映了它给区域发展带来的黄金机遇。据统计，五年来，仅京津冀地区就有12亿人次乘坐高铁，6万多家企业和单位分享了“高铁红利”。对于那些因交通不便而“藏在闺房里”的景点，高铁的开通将带来源源不断的游客，青山绿水正日益转化为丰富的旅游服务收入，带来“金山银山”。

中国的高铁技术将造福全人类。中国不遗余力地推动高铁出海，并与世界其他国家分享相关技术。自十八大以来，中国高铁“走出去”的步伐更加平稳和快速。2014年7月，中国企业在海外承建的首个电气化高速铁路项目——从安卡拉到土耳其伊斯坦布尔的高速铁路竣工通车；2015年6月，中国公司参与了俄罗斯莫斯科-喀山高铁项目的投标；2015年10月，从印尼亚湾高铁购买中国设备的协议签署，中国高铁的技术、标准和机车穿越海洋，服务世界。