共享单车：供给侧结构性改革的好尝试

本篇文章827字，读完约2分钟

下载应用程序并支付押金后，只需用手机扫描自行车上的二维码，然后你就可以解锁汽车并骑自行车了。长期以来，随着共享自行车的兴起，城市旅行的“最后一英里”问题变得容易解决。

此前，有关方面一直在探索并提出一些解决方案，以满足公众对提高“最后一英里”出行效率的需求，但接受度不是很高。以北京为例，许多地铁站和住宅小区之间都有社区微循环电瓶车行驶。然而，这些电池车要么有固定的出发时间，要么需要等到它们满了。同时，与运输距离相比，每程两到三元的价格对许多人来说是不可接受的，这降低了乘客的意愿和体验。在许多城市，公共自行车已经出现了很多年，而且一直不热。一个非常重要的原因是，这些公共自行车的停放和存放需要固定的堆放场地，这使得用户查找和停放自行车非常麻烦，因此经常会发生“停车后找车走一公里”的情况，这无疑违背了用户使用公共自行车的初衷。

与这些旅行方式相比，当共享自行车出现时，它们很快成为许多人的首选。最直接的原因是共享自行车更好地满足了用户的“最后一英里”出行需求。在使用共享自行车的过程中，物联网技术的应用非常重要。通过打开该应用，你可以通过手机地图准确查询到你周围停放的共享自行车，用户也可以根据查询结果选择附近的汽车。与查找公共自行车的固定车堆相比，该方法大大提高了查找汽车的效率。此外，共享自行车的解锁、锁定、付费等所有程序都可以用一部手机完成，使得用户在使用共享自行车时可以“边骑边走”和“边停边锁”，最大限度地覆盖了用户随机的“最后一英里”路线。最近，杭州开始探索对公共自行车的改进，并尝试采用带智能锁装置的“免堆放公共自行车”。这是公共自行车利用共享自行车的举措，也证实了共享自行车的优势已被广泛认可。

共享自行车的发展前景很难下定论。但是，从目前来看，在提高出行效率和“最后一英里”的用户体验方面，与以往的解决方案相比，共享自行车有着明显的优势，这也是出行供给方结构改革的一个很好的尝试。(本文来源:经济日报作者:袁勇)

(编辑:邓暠)