坐飞机开手机上网技术上早就不是问题 问题是……

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中信经纬，9月20日(李孝萱，黄昂进)。在飞机上拍照和发送朋友圈没有额外的麻烦可能真的会实现。

9月18日下午，中国民用航空空公司飞标部副主任祝焘在新闻发布会上透露，允许评估便携式电子设备的影响，并制定相应的管理政策。

也就是说，未来乘坐国内航班和飞机玩手机有望成为现实。据业内乐观估计，预计明年上半年乘客将在飞机上使用手机。

空中国互联网欢迎政策放松

今年年初以来，有很多传言说民航局将放宽对机上使用电子设备的限制，而对于航空公司空公司来说，这个梦想终于实现了。

“交通运输部通过了《空大型航空器公共航空运输承运人经营资格考试规则》(以下简称《考试规则》)第五次修订，其中原《条例》中禁止使用便携式电子设备的有关规定，现通过修订后的《条例》传递给各航空公司。9月18日下午，中国民用航空空局飞标司副司长祝焘在新闻发布会上说。同时，他还强调，中国民航飞标分公司也制定了相应的审核和评估办法，以接受空航空公司的申请。

新闻发布会后，几家航空企业的负责人表示，他们将立即开始评估。据《科技日报》报道，春秋航空(空(601021)发言人张武安表示，在空使用手机是大势所趋，东航相关负责人Airlines /きだよ也明确表示，事实上，东航配备互联网接入设备的飞机已经过相关测试。 研究结果还表明，在飞行中使用手机的风险是可控的，当更多的飞机加装无线网络后，将根据民航局的新规定进行评估。

最新版本的验证规则将于今年10月生效，但这并不意味着乘客可以在1月至10月期间立即在机舱内使用手机。张武安说，“因为每个航空公司空公司都会根据第五次修订的验证规则更新和修订公司手册。完成民航局的评估并向民航局提交申请需要一段时间才能公布。明年上半年，预计乘客将在飞机上使用手机，这是乐观的。”

此外，业内人士普遍认为，在空使用手机将是大势所趋，但对如何使用手机可能会有一些限制。参照外国公司的现行做法，一些公司规定，在飞机起飞和降落时，应关闭手机。在巡航期间，一些公司还规定他们必须切换到飞行模式。中国航空公司的规定相对一致，否则，不同公司的不同规定容易导致误解和执行困难。

“我们建议，即使允许在飞机上使用手机，在飞行过程中也必须严格遵守机组人员发布的安全提示。一旦你不遵守工作人员的安全提示，如果你违反规定使用手机，不听劝阻，可能会面临相关处罚，造成严重后果。”张武安说道。

手机的使用会影响飞行安全吗

在国外，在飞机上使用电子设备已经变得非常普遍。为什么这种规则调整是显著的？中信经纬(微信公众号:jwview)注意到，此前中国民航当局严格控制机载电子设备的使用，这主要是出于民航对运营安全的考虑。

1999年，中国民用航空总局发布了《空公共航空运输承运人营运资格考试规则》，规定航空器上的机组人员从舱门打开时到飞行结束时不得打开和使用，持证人不得允许其与flight/き だ 0/一起打开和使用。

“因为便携式电子设备会产生电磁波，它会干扰飞机的导航设备。即使在飞行模式下关闭电话功能，也无法确定有多少信号可以屏蔽，因为飞行模式只是移动电话制造商设置的一种模式。此外，每个制造商的飞行模式都有自己的标准，所以每个人都必须关闭。”一家国内航空公司空公司的机长向中信经纬(微信公众号:jwview)介绍说:“至于滑行，每个人都应该关闭，因为着陆后滑行时，可能会影响其他接近的飞机设备和机场导航设备。”

然后，几天前，民航局授权空航空公司评估并决定是否解除在飞行中使用便携式电子设备的禁令。是否没有电子设备辐射对飞机信号的干扰？

船长说，影响是具体的，没有固定的价值。“飞机和机场的导航和通信设备有许多频率。当便携式电子设备发出的电磁波与正在使用的导航设备重合或发生干扰时，就会产生影响。”

中国一家飞机制造商的一名工作人员在接受中信经纬(微信公众号:jwveiw)采访时表示:“飞机在出厂前将接受大量的电磁干扰评估，虽然有些频率(手机频率和飞机与塔台之间的电磁波频率)有所重叠，但由于功率相差很大，应该不会产生太大影响。”业内人士表示，关于飞行中手机辐射造成的信号干扰程度，目前还没有完全明确的声明。

西安电子科技大学通信工程学院副院长李惠也表示:“当人们接电话时，他们会产生辐射，而且辐射量很大。”然而，这种强度的辐射是否会对飞行信号产生影响，会产生多大的影响，飞机在飞行中能承受多大的干扰，等等。，需要航空公司评估自己的信息系统。

"对某人来说，很难断定它永远不会受到影响。"据上述国内飞机制造商的工作人员介绍，今后，国内航空公司空公司可能会制定一些标准，限制乘客在一定条件下使用便携式电子设备，便携式电子设备的功率需要在一定标准之内。

李惠还认为，“不能说绝对没有风险。然而，乘客在飞机上使用电子设备的需求相当强烈。至于空航空公司是否会解除飞行期间使用电子设备的禁令，这可能还取决于它对风险和收益的评估。”

空中无线网络既是机遇也是挑战

民航局对便携式电子设备的开放方便了乘客，对机载无线产业来说，这既是机遇，也是挑战。

目前，中国东方航空公司、中国国际航空公司、中国南方航空公司、海南航空公司和春秋航空公司空中国航空公司空公司已经测试了水上wifi。据新华网(603888，诊断单元)报道，外国航空公司空的乘客在选择航班时，超过60%的人会更喜欢有无线网络服务的飞机，50%的乘客愿意放弃旅行，以便享受空 wifi

根据中国民航网最近的一项调查，在中国，超过73%的乘客的第一出行意愿是上网，当飞行时间超过4小时时，这一意愿接近100%；超过70%的乘客愿意为空的wifi服务付费，当飞行时间超过4小时时，这一意愿高达88.8%。

随着空乘客对wifi的需求大幅增加，空航空公司的这项业务安排的步伐也在加快。

4月12日，中国第一颗高通量通信卫星于13日成功发射，为空. 空航空公司wi-fi布局的加速提供了良好的推动联通也加入了空. wi-fi建设的布局4月下旬，联通全资子公司联通宽带网、杭梅网和海特凯荣联合宣布成立“联通杭梅”。主要任务是提供导航/为中国联通(600050，诊断股票)(香港股票00762)

空 wifi在中国起步较晚，但发展很快。2013年，国航首次在中国实现了全球卫星通信互联网飞行，并为1万米高空的乘客提供了个性化的互联网服务。2014年4月16日，国航在北京至成都的ca4116航班上以地面基站的方式实现了宽带无线通信。

继中国国际航空公司部署wifi航班后，2015年，许多空航空公司在中国的飞机上安装了wifi设备。然而，大多数装有wifi的飞机都是宽体客机，飞行国际航线，数量极其有限。

据了解，截至2016年，美国78%的航班提供空中号wi-fi服务。如果旧飞机和小飞机被移走，这就相当于美国航班基本上可以上网。然而，中国国际航空空公司安装wifi的大部分飞机都是在国际航线上飞行的宽体客机，数量极其有限。据了解，中国的互联网市场并不比美国差，甚至在移动支付、文化娱乐、电子商务等领域都超过了美国市场。，但是现在中国的航空公司空公司仍然没有大规模的商业空 wi-fi服务，并且还处于免费体验阶段。

据谢金东《科技日报》报道，国家空冠信导航系统技术实验室表示，“这次开放对空航空公司来说既是机遇也是挑战。就机会而言，放宽对便携式电子设备的使用可以吸引顾客并增加经济效益。”面临的挑战是，空航空公司组织自己的评估，这需要很大的成本和承担很大的风险。例如，飞机的改装和停飞将造成巨大的经济损失。"就我个人而言，我觉得飞行员可能会在一些典型的航线上被发射."

“开放这些设备的使用符合每个人对便携式电子设备日益增长的依赖，这可以给乘客带来更好的乘坐体验，尤其是the'空中国飞人长途旅行，这对于吸引游客来说也是一个好消息。”一位业内人士表示，他希望所有相关行业共同制定标准，以确保飞行的同时满足乘客需求。

无论如何，将手机等电子设备的使用许可提交给空航空公司进行评估，将极大地促进车载wifi设备的发展，空广场将进一步互联；同时，进一步推动空航空公司在空商场的试点和应用，开发更多类似机票+产品。也许航空公司空公司的车载互联网将来会成为一个新的交通门户。