双积分政策吸引新势力 小鹏汽车缺生产资质找海马

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随着双点政策的最终确定，许多汽车公司不得不加快新能源领域的布局。对于被称为“ppt”的制造汽车的互联网公司来说，没有制造汽车的经验和资质，如何实现利润和大规模生产显然不是一个小问题。

近日，海马汽车(000572)宣布与肖鹏汽车签署合作框架协议，未来将在小鹏合作研发、生产和销售新能源汽车。第一款产品将于2017年底正式量产。《证券日报》记者从海马汽车获悉，双方合作的第一批产品已于10月12日在海马汽车郑州工厂下线。

大中华区副总裁兼全球合作伙伴彭波在接受《证券日报》采访时表示，肖鹏汽车选择代工的主要原因是没有生产资质。同时，代工意味着可以节省设备和工厂的初始投资，弥补汽车制造经验的不足，更快地实现大规模生产。

对于汽车寻求代工实现“曲线救国”的做法，知名汽车工程师卓向《证券日报》记者表示，这些造车新生力量不能一概而论，轻资产运营模式实际上需要更高的管理经验。

一些不愿透露姓名的分析师私下告诉记者，尽管新进入者拿出了原型车，受到了首都的追捧，但首都的可持续性和汽车制造资质的落地仍是亟待解决的难题。

他提到，在没有生产资质的前提下，OEM模式更像是一种无奈的选择。否则会出现车辆质量难以控制、产品品牌不清晰等问题。同时，在原始设备制造商和原始设备制造商之间，很难解释未来新能源汽车补贴和新能源信用的具体划分。

通过铸造曲线拯救国家

根据公告，肖鹏汽车将授权海马汽车使用其商标和相关技术生产协议产品。初步确定协议产品的生产能力为5万辆/年。合作将持续到2021年底，第一个协议产品预计将在2017年底前大规模生产。

然而，记者注意到，早在5月4日，肖鹏汽车就宣布了独立建厂的计划。计划在广州肇庆高新区建设一个生产基地，总投资100亿元。项目一期产能为10万辆/年，计划于2018年下半年完成。

肖鹏汽车公司首席执行官亨利说，海马汽车公司被选为铸造厂是因为新建的工厂赶不上第一辆汽车上市的时间。

然而，彭波告诉记者，肖鹏汽车选择OEM的主要原因是它没有生产资格。铸造意味着快速，一方面可以节省初始设备和厂房的投资；另一方面，新进入者没有制造汽车的经验，在汽车制造领域，质量控制显然不能在两三年内学会。

此外，上述分析师表示，传统汽车公司设定的纯电动汽车上市时间大约在2018年至2020年之间。在这种情况下，选择代工可以帮助肖鹏汽车尽快实现量产，从而抢占新能源汽车的市场份额。

同时，他提到汽车产品需要经过许多阶段，如研发、设计、制造、测试、大规模生产等。从项目建立到着陆，所有这些都消耗了大量的时间和金钱。然而，传统汽车公司拥有互联网公司所没有的深厚技术积累和专利优势。

据了解，目前，BAIC新能源、奇瑞新能源、江铃新能源、杜云汽车、未来汽车等14家企业已获得新能源汽车生产资质。然而，还没有一家互联网汽车制造企业得到它。

有业内人士告诉记者，目前发布的新能源汽车生产资质并没有脱离汽车产业的生态圈，财务实力、生产规模和产品成熟度是衡量企业是否具备新能源汽车生产能力的重要标准，而互联网汽车制造企业的不确定性成为其受阻的原因之一。

面对许多考验

像肖鹏汽车这样不属于传统汽车制造商的新进入者在新能源领域并不少见。包括乐视、威来、奇点、杜云、魏玛等。，都生产了自己的原型。

卓告诉《证券日报》记者，现在不适合称之为互联网造车，而是新生力量造车。上述分析人士还提到，在新能源汽车加速发展的背景下，这部分在互联网上制造汽车的新生力量已经有了原型，并受到资本的追捧，但资金的可持续性和汽车制造资质的落地仍然是亟待解决的问题。

一方面，以乐视为代表的汽车制造业作为一个重资产行业，正面临着严峻的资本考验。另一方面，对于网络汽车公司来说，即使他们资金雄厚，缺乏生产资质仍然是他们造车梦想的最大障碍。

因此，选择代工被认为是互联网公司的无奈之举。上述人士表示，贴牌生产并不是新车制造商的最佳选择，否则将面临汽车质量失控、产品品牌模糊等问题。

以肖鹏汽车为例，有相关人士向记者分析，肖鹏汽车与海马汽车之间的“贴牌生产”合作模式较为纯粹，保持了公司的独立性，未来在产品质量控制方面可能会有更多的发言权。但缺点是投资金额会很大，或者需要承担生产线改造的所有费用。资金雄厚的企业负担得起，但对于大多数年轻的互联网企业来说，压力太大了。

如果我们不采用“代工”这种合作方式，我们选择以股份交换来支持代工，这样生产线改造的费用就可以由双方共同承担或者由代工全部承担，这就相当于双方成立了一个合资公司，从资金上来说对互联网公司更有利。然而，公司的独立性相对丧失，在生产过程中的发言权也减少了。