2025年联网汽车将达4.7亿辆 “四化”来临车企仍握有主动权

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每一个记者魏亮每一个编辑杨毅

11月16日，由《国家商报》主办的“2017年第九届中国汽车搜索榜”隆重举行。作为汽车行业最具权威和影响力的奖项之一，今年的“中国汽车搜索榜”以“在四个现代化中寻找商机”为主题，为汽车行业的未来发展探索新的视角。

自2009年以来，国家商报一直以专业的精神主办“中国狩猎车排行榜”。今年，中国的购车名单仍坚持“公开、公平、公正”的一贯原则提出获奖申请，并组织行业专家和知名媒体人士进行集中评审。根据各汽车公司在销售、营销、公关、公益等领域的表现，以及各参赛车型的市场声誉和销售情况，评选出48人、企业和产品，包括年度风云人物、最受欢迎的汽车公司和最受关注的年度新车。除了宣布各种奖项外，今年的中国汽车狩猎榜还聚集了一批汽车行业重量级人物。 包括行业专家和汽车企业高管，举行了一次圆桌论坛，主题是“寻找‘四化’商机”，从专业角度预测未来汽车行业发展的机遇和变化。

11月16日，由《国家商报》主办的“2017年第九届中国汽车搜索榜”在广州隆重举行。在今年的《狩猎车排行榜》颁奖仪式上，国家商报推出了主题为“寻找四化商机”的圆桌论坛。

在过去的一年里，机遇和挑战并存的中国汽车工业正在发生深刻的变化。面对电气化、网络化、智能化、共享化等“四化”浪潮，如何摆脱“四化”的迷雾，寻找新的商机，已成为当前汽车行业的焦点话题。

在全球汽车集团董事长兼首席执行官吴英秋的主持下，中国汽车工业协会副秘书长史建华、SAIC乘用车公司副总经理俞敬民、华晨汽车集团控股有限公司副总裁东风、普华永道合伙人彭波在圆桌论坛上就上述议题发表了意见。

“四化”浪潮下的改革压力

对于传统汽车行业来说，今年的市场压力不小。根据中国汽车工业协会(以下简称中国汽车协会)发布的最新数据，今年1-10月国内乘用车市场增长率仅为4.1%，仍远低于此前预测的5%的增长率。

"在接下来的两个月里，汽车公司面临的市场压力可能会更大."据史建华分析，去年最后两个月，国内汽车市场销量达到300万辆。如果今年后两个月这个数量不变，年增长率将低于4%，可能高于3.5%，估计明年这个数字将在3%左右。

虽然低增长已经成为中国汽车市场的常态，“四个现代化”的到来也给传统汽车企业带来了改革压力。普华永道(PricewaterhouseCoopers)在“2017年第九届中国狩猎车排行榜”颁奖典礼上发布的“2017年数字汽车报告”(以下简称“报告”)预测，电动汽车将从2025年开始快速发展；到2028年，4/5级无人驾驶汽车将成为主流，机器人(300024，诊断单元)出租车等利基领域也将在不久的将来迅速扩张。由于法律和消费者都在推动联网汽车的发展，预计从2022年开始，在美国、欧洲和中国销售的所有新车都将是联网汽车。

据《报告》研究，“到2025年，美国、欧洲和中国的联网汽车数量将达到4.7亿辆；到2030年，无人驾驶汽车的数量也将达到约8000万辆。”此外，在纯无人驾驶分享的前景下，传统汽车生产/零售的利润份额将从85%下降到50%以下，利润将急剧转向旅游服务提供商。

因此，《报告》认为，在这一天到来之前，传统汽车企业需要做好准备。

对此，余敬民在圆桌讨论中指出，互联网化是“四个现代化”的基础，但互联网在推动智能化发展的同时，也带来了两种变革的可能:一是电动汽车市场将从蓝海转向红海；另一个是汽车将在未来共享，汽车销量将大幅下降。汽车公司应该如何应对？

“如何适应新时代的变化，如何在共享经济和节能环保的要求下生存，这是每个人都应该思考的问题。”史建华认为，中国作为世界上最大的汽车市场，既有销量，又有竞争力。这么多汽车公司在这里卖汽车，所以不可能每个人都去未来。在这种情况下，汽车公司至少应该考虑如何应对新技术带来的变化。“汽车公司不能只生产汽车，而是要转变为服务型企业。”

事实上，汽车公司的改革一直在逐步推进。例如，SAIC乘用车是向互联网靠拢的“玩家”。有了“网络汽车”的概念，产品销量持续上升；国有汽车公司华晨汽车也在积极向“四个现代化”转型。

华晨汽车集团控股有限公司副总裁东风表示:“华晨汽车目前希望大力推进现有电动汽车的量产，加大纯电动技术的营销力度，实现平台化。”

最近，华晨汽车推出了第一款纯电动汽车生产线，并实现了大规模生产。后续，华晨汽车计划开发一系列小型电动汽车，同时推广纯电动物流车、专业车等公共服务商用车，加快产品升级换代，不断提高产品性能，满足市场需求。

汽车公司仍然拥有主动权

基于汽车行业资产沉重的特点，业内人士认为，即使“四化”到来，传统成熟的汽车企业仍有一定的主动权。

普华永道(PricewaterhouseCoopers)在《报告》中提出了汽车企业未来参与旅游业的两种方式，即轻资产(中介)和重资产(支持提供商)。其中，采用重资产模式的利润率可能略低，有必要在R&D投资购买资产。预计税前利润率为5% ~ 15%；轻资产模式主要收取网上服务和中介费，税前利润率可达15%~30%。

普华永道(PricewaterhouseCoopers)合伙人彭波表示，从发展趋势来看，汽车企业未来肯定会参与共享旅游业务。目前，包括通用和福特在内的汽车公司已经收购了相关的旅游平台。然而，对于旅游平台的投资，汽车公司不必自己“省钱”。例如，建立一个网络汽车平台大约需要80亿~ 100亿元，而汽车企业需要支付20亿元。与整个产业链相关的企业，包括投资基金，都愿意介入，这样汽车企业就可以借助社会力量一起介入。

目前，旅游领域的布局已经成为汽车企业投资和拓展业务的热点之一。如戴姆勒集团旗下的car2go、吉利汽车旗下的Cao Cao travel和北汽集团旗下的5个旅游平台都是依托现有产品布局的旅游领域。

在这方面，史建华认为，从行业端到服务端，制造企业不太可能没有资产投资，汽车企业也应该以强调资产的方式参与旅游业。如果汽车企业不能自己提供服务，那么结合服务型企业，共同构建汽车企业的共享经济、共享价值链和产业链，也是一笔重资产和一笔轻资产。

“未来汽车公司和其他公司之间的合作将会越来越多，包括与一些技术公司的合作。因为互联网公司毕竟没有汽车，这种情况在未来10年内可能不会改变，所以互联网公司可以投资。但它必须与汽车公司的汽车相结合，因此汽车公司最终拥有相对的主动权。”彭波说。

由此可见，即使未来所有的汽车都是基于互联网的、共享的，甚至是全自动化的，作为整个产业链核心的汽车仍将存在，但未来它将以什么样的方式存在，汽车企业将以什么样的身份参与未来的市场竞争，仍有待于时代的发展来验证。

编辑朱昱