汽车“四化”加速来临：商机与挑战并存

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每一个记者魏亮每一个编辑杨毅

11月16日，由《中国商报》和nbd汽车联合主办的“2017第九届中国狩猎车大赛”颁奖典礼在广州隆重举行。颁奖仪式上，以“寻找四化商机”为主题的圆桌论坛引起了与会嘉宾的热烈讨论。

“四个现代化”是电气化、共享、互联和智能化。这个新时代的行业趋势正以前所未有的速度影响着汽车行业。如何应对“四个现代化”浪潮下的产业变化，已成为汽车行业迫切需要研究的课题。

在同一天的圆桌论坛上，环球汽车董事长兼首席执行官吴英秋、中国汽车工业协会副秘书长史建华、SAIC乘用车公司副总经理俞敬民、华晨汽车集团控股有限公司副总裁东风、普华永道合伙人彭波就“四个现代化”给汽车行业带来的一系列变化进行了讨论，并就“四个现代化”的落地时间和对策发表了看法。

汽车公司应该转型为服务型企业

吴英秋:今年国内汽车市场增长放缓。在这个新时代，汽车企业应该如何应对？

史建华:的确，今年中国汽车市场经历了平稳增长或低速增长，汽车制造商面临转型升级，这是企业未来发展和实现汽车动力的一个障碍。在我看来，中国作为世界上最大的汽车市场，有着良好的市场发展，但另一个特点是有很多企业，很多企业在市场上竞争，不可能每个人都走向未来。因此，如何适应新时代的变化，如何在共享经济和节能环保新要求的大环境中生存，是企业需要思考的问题，至少要考虑如何适应新的技术改造和转型升级。汽车公司不仅要造汽车，还要考虑转型为服务型企业。

吴英秋:现在每个人都朝着分享的方向发展。那么，汽车公司应该更多地关注资产投资还是忽视资产尝试？

史建华:发展共享经济，转变为服务型企业，以适应消费模式的变化，对汽车企业提出了更高的要求。汽车制造企业共享布局和旅行，从工业端到服务端。没有资产投资是不可能的，还应该关注资产。如果汽车企业与其他服务型企业合作，构建共享经济、共享价值链和产业链，这是重资产、轻资产的细分，服务提供商是轻资产，同时，他们必须有良好的上下游关系和产业链，并且必须进行整合。因此，重资产和轻资产在不同的阶段和不同的企业呈现不同的情况。在我看来，作为一个汽车制造商，我们应该把提供好的产品和服务结合起来。

彭波:就分享业务而言，汽车公司将来肯定会参与。毕竟，汽车公司仍然非常富有。在全球20大R&D投资公司中，有6家是汽车公司。汽车企业具有较强的综合资本和投资能力。现在，包括通用和福特在内的汽车公司已经获得了相关的旅游平台。然而，汽车公司并不一定完全依赖自己投资旅游平台。例如，一个在线汽车平台将花费约80亿至100亿元人民币，汽车公司将支付20亿元人民币，这可以带来产业链中的其他相关企业，包括投资基金。因此，对于汽车公司来说，如果他们想投资这种平台，可以借助社会力量。

另外，在发展共享经济的过程中，还有另外一种情况，那就是汽车公司只提供关键零部件。例如，自动驾驶等技术平台已经投入了大量资金，原始设备制造商也在建立自己的生态圈。一般来说，未来汽车企业与其他企业的合作会越来越多，包括与一些技术公司的合作，因为这些企业毕竟没有汽车，这种情况在未来10年内可能不会改变。就投资主动性而言，汽车公司与产业链中的其他公司是一样的。尽管后者可能会投入更多的资金，但它们仍必须与汽车公司的产品相结合，即汽车。汽车企业在未来仍有相对的主动权。

自主品牌的机遇和挑战并存

吴英秋:开放、包容、共赢，这些概念更多的是由互联网公司和科技公司提出的。现在，在汽车工业“四化”的背景下，互联网公司有了更大的野心。传统汽车公司感受到这样的压力了吗？

余敬民:压力很大，但也有好的机会。回顾过去130年的发展，汽车工业在许多阶段都面临着巨大的挑战。世界各地的汽车人为了方便人们出行，正在推动汽车工业的发展，从而更新人们的出行方式，解决人们的痛点，带来“甜点”。

自有品牌只有在面对挑战时才能跳进去，不能害怕挑战。目前，合资企业的所有品牌，包括互联网制造的汽车，都是“四化”。那么，自有品牌在这方面可以吗？事实上，未来更有竞争力，也更有趣。当然，这并不是说这个企业想对那个企业做什么。事实上，这一切都是围绕用户向前迈进的，即竞争与合作。

吴英秋:近年来，华晨在发展自有品牌方面取得了很多成绩。显然，“四个现代化”也是你的目标。过去，我们也看到华晨和滴滴在分享方面进行了合作，并取得了一定的成绩。你如何理解“四个现代化”以及如何规划它们？

东风:世界上很多国家都明确了禁止销售燃油汽车的时间表，我相信中国也会效仿。华晨也在顺应这一趋势，大力发展“四化”，特别是将新能源技术提升到企业战略层面，并密切关注其实施。

目前，我们要大力推进现有电动汽车的大规模生产，加大纯电动技术的市场推广力度，实现平台化。在纯电动汽车方面，我们最近推出了第一款下线的纯电动汽车，并且已经批量生产。后续计划是在中国v3等小型汽车的基础上开发一系列小型电动汽车，同时推广纯电动物流车、专业车等公共服务商用车，加快产品升级换代，不断提高产品性能，满足市场需求。

现在行业趋势非常明显。华晨提出要开发新能源、电气化和智能。我们将继续加大投资，让华晨成为典范。

吴英秋:在电气化方面，一些研究数据表明，到2025年，电动汽车和燃油汽车的成本将基本持平。就自主驾驶而言，l4和l5将在2028年成为主流。这个行业同意这些数据吗？它是快还是慢？是乐观还是悲观？

史建华:我非常同意。

余敬民:我觉得很有可能。然而，我更关心的是在这个过程中可以给用户带来什么。

东风:随着科技的进步，这些话题越来越受欢迎和接受。主要驱动力来自电动新能源、互联网、共享汽车和非常流行的无人驾驶技术。虽然“四个现代化”中还有许多难题没有解决，但这种趋势越来越强。我相信，在我们大家的共同努力下，发展的步伐会越来越快，离我们越来越近。

彭波:至于无人驾驶技术的发展，我想可能不会那么快，但是电动车可能会快一点。也许再过5~6年，电动汽车的生命周期成本可能会接近传统燃料汽车，但美国和德国的研究相对保守，他们认为电动汽车的生命周期成本总体上会在2025年，而中国可能会更快。

编辑朱昱