从吉利到领克 李书福开启 “超级互哺”模式

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[摘要]然而，多年来，没有一个自主品牌完全突破了与国外主流品牌的直接竞争。这一次，吉利提出了挑战。

《时代周刊》记者刘洋来自北京

中国的独立汽车品牌对外国品牌发起了指控。出现了一个浪潮，即在10万元及以下的价格区间内，自主品牌赢得了物有所值的巨大胜利。然而，多年来，没有一个自主品牌完全突破了与国外主流品牌的直接竞争。这一次，吉利提出了挑战。

11月28日晚，吉利柯灵品牌的首款车型柯灵01正式推出。柯灵被定位为“新时代的高端品牌”，肩负着高端和全球化的双重使命。吉利应该如何发展？吉利控股集团总裁、吉利汽车总裁兼首席执行官安从辉在接受《时代周刊》记者等主流媒体专访时明确表示，柯灵品牌将开创一个独立高端的时代。

安从辉详细解释了从吉利到柯灵的过程，认为汽车自主品牌缺乏技术积累和经验是与中国市场主流合资品牌竞争不可或缺的，而缺乏技术、经验和品牌力量是参与国际市场全球竞争不可或缺的。收购沃尔沃给吉利带来的好处只是1+1完成后销量和利润的数字增长，但李书福想要的是两个品牌在产业链上的深度合作与协作，双方将相互支持。

两年后冲刺200万辆

在今年的广州车展上，柯灵01开始在柯灵商城预售。结果，6000辆柯灵01轿车在短短137秒内就被预订到了1辆空，而当时的预售价格在17万到24万元之间。11月28日，柯灵01 2.0t车型的官方发布价格仅为158，800-202，800元。价格的意外上涨将大大有助于未来销售额的快速攀升。对于《时代周刊》记者所担心的产能问题，安从辉解释说，目前柯灵01与沃尔沃xc40是在泰州一厂的路桥厂一起生产的，该厂的产能为20万辆。灵科02和柯灵03将在张家口第二工厂生产，产能为20万辆，第三工厂正在建设中。

据了解，张家口柯灵生产基地已经建成，相应的生产设备调试和试生产已于今年下半年进行，商业化生产将于2018年初正式启动。然而，安从辉强调，作为一个全新的品牌，新产品的推出将满足初期产能的攀升，这是业内的普遍规律。现阶段，柯灵的目标不是追求销量，而是在保证质量的前提下，为消费者提供满意的销售和服务体验，巩固品牌基础。

众所周知，柯灵想打造一个全球品牌，这个品牌在欧洲诞生，在中国制造，在全球销售。现在，柯灵01已经在中国正式销售，甚至有望在明年进入欧洲市场。安从辉对未来的销售业绩充满信心。他说力克的诞生是一个全球品牌，这意味着力克必须进入世界上的每一个市场。此外，安从辉坚信，汽车行业或汽车企业必须全球化、国际化，必须参与由行业决定的全球汽车行业的竞争，不存在一边倒的WINNER。

在过去的两年里，力克已经计划了密集的产品发布，目标是覆盖所有的细分市场。首先，柯灵01在C班，在中国是A班或a+班。从现在开始，它是一辆C级车，而凌科02是一辆跨界越野车，柯灵03是一辆轿车。与此同时，B级车、D级车和E级车正在同时开发。这样，柯灵推出的各种级别和尺寸的传统和新能源车型将覆盖几乎所有的细分市场，如汽车、掀背车、越野车、suv和suv coupe。到2020年，吉利+力克的销量将达到200万辆，其中力克占30%-40%。

超越基准

巧合的是，11月28日，长城威威品牌的第一款紧凑型suv vv5当月销量超过1万辆，这是vv5上市后不到三个月内首次实现月销量超过1万辆。在自主品牌中，只有长城和吉利主动挑战高端豪华车领域。如今，wey的成功显示了一种消费趋势，即中国消费者可以接受高质量的中国汽车。

在竞争战略上，柯灵采取“跳跃式标杆”的打法，直接攻击合资品牌守护的15-25万元的位置。安从辉认为，“天吉赛马”模式的竞争战略将使成功的机会更大。

因此，在吉利品牌在15万元的suv市场站稳脚跟后，15-20万元的主流合资品牌地位将移交给柯灵进行攻击。凭借追赶同级别豪华品牌suv的实力，柯灵01在bba面前看起来像是一个“假镜头”，真正的成功是针对本田、大众、丰田、现代起亚和标致雪铁龙的。事实上，即使与标准奢侈品牌相比，LINK 01也有很多优势。例如，2.0t发动机提供140kw和300nm的扭矩，与同等价格的cr-v、途观L和奥迪q3相比，在功率和扭矩方面更胜一筹。当达到20万元时，四轮驱动系统是LINK 01的标准配置，但不是奥迪q3和途观l的标准配置

此外，沃尔沃xc40也将于明年引入中国，市场担心LINK 01会伤害“兄弟姐妹”。安从辉告诉《时代周刊》记者:“沃尔沃xc40不是力克的竞争产品，它只拥有cma的基本模块架构。”沃尔沃和力克拥有不同的品牌定位、消费群体和配置水平，就像大众集团mqb平台上的奥迪和斯柯达一样。”

沃尔沃认可了这个品牌

从安从辉的角度，我们可以清晰地梳理出三个品牌的布局:柯灵、吉利和沃尔沃。沃尔沃是一个奢侈品牌，其主要市场是以奔驰、宝马和沃尔沃为代表的豪华车市场。以中国为例，市场份额基本在10%左右，这个比例将来还会增加。吉利定位为大众品牌，占市场份额的45%-50%，主要与自主品牌和非主流外国品牌竞争。在中部，主流外国品牌是主要的，市场份额约为40%，包括大众、通用、丰田等品牌。柯灵的使命是进入这个以外国品牌为代表的细分市场，并与之直接竞争。

安从辉认为，中国汽车品牌迎来了新的向上发展机遇，领跑者适时诞生。柯灵更有勇气走向高端和世界，用创新创造的竞争力与全世界的年轻人一起打造品牌。这种勇气来自与沃尔沃的全面合作。凭借沃尔沃强大的品牌实力，它必将帮助力克在全球范围内建立自己的影响力。

同时，安从辉还表示，柯灵希望成为汽车行业的新品种，代表中国汽车行业的最高水平，参与全球汽车行业的重组。汽车行业资深分析师钟石也对《时代周刊》记者表示:“沃尔沃对技术的认可确实为柯灵的高端市场提供了可能性。”这与几年前吉利、奇瑞等中国本土品牌发起的第一轮高端促销不同。经过一段时间的发展，虽然很难说自主品牌能完全与合资企业竞争，但在一些细分市场，主流自主品牌已经具备了与合资品牌竞争的实力。例如，在suv领域，SAIC、广汽和长城都取得了超越合资品牌的成就。自主品牌的全面崛起为柯灵高端市场提供了口碑基础。”