支付宝大出行摸着石头过河，做“融合者”不做“颠覆者”

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杭州市民卡有限公司董事长肖旭回忆他与支付宝的合作时说:“三年前我们是被动的，今年是主动的。”“过去，我们是一个闭环，支付宝也是一个闭环。两个闭环怎么会产生火花？”对此，蚂蚁金服城市服务部总经理刘晓洁也表达了自己的深切感受。“我以前在公共汽车和地铁上被朋友喷过，但现在不同了。”每个人都想合作。因为我们探索了一条开放、双赢的道路，这就是为什么在过去的一年左右时间里，许多公交和地铁都想与支付宝合作。

自今年年初以来，包括杭州、武汉、广州、济南、天津和成都在内的30多个城市已经可以通过公交车或地铁乘坐支付宝。这种方式不仅方便了普通人(603883，股票诊所)，也有利于巴士公司和卡通公司。曾经作为颠覆分子存在的支付宝已经变得成熟和稳定。

●0.3秒后3年

“0.3秒是交通部要求的最长刷卡上车时间。如果互联网公司通过扫描代码登上公共汽车，它们也必须通过技术满足这一要求。”刘晓洁表示，支付宝花了3年时间才达到0.3秒，这意味着用户、企业和政府在这种模式下获得了不同的价值。

解决支付问题就是解决公交集团最头疼的变化问题。“在杭州，每天大约有400万人乘坐公交车，每天能收到170万零钱。”杭州公交集团战略发展研究所所长吴存谦表示，普通人的微小变化是公交集团的一大头痛。“这些小变化占总收入的48%，大约有200人负责整理这些小变化。”

在这三年里，支付宝率先推出了双离线二维码支付技术，使公交车和地铁免受变革之苦。“簿记和支付这两个环节是分开的，基于实名制和信用制，即使大门和手机离线，也能顺畅地骑行”。

现在，这种双离线技术已经成为行业中的一种常见做法。除了公共汽车和地铁，网络不畅的卡片和优惠券等场景也将通过这项技术解决大问题。经过一段时间的运行，杭州公交车的更换率下降了20%。吴存谦表示:“一般来说，10月是旅游旺季，公交客流量相对较高，但11月份会有所下降，但今年没有下降，而手机支付连接在秋季之前就已经发挥了作用。”

公交集团的痛点已经解决，但另一个重要角色:卡通公司仍然不可避免。在过去的几年里，他们想拥抱移动互联网，但这并不容易做到。

“传统的公交卡很难办理和挂失，市民也不是没有投诉。杭州市民卡的盈利能力在中国排名第一，十多年前我们就想进行线下支付。从200人到400人，团队还招募了大量的互联网运营人才，但在几年内，成本巨大，收效甚微。”肖旭认为，多年来的努力已经证明，“支付宝的用户体验存在很大差距，我们在这方面能力不足。”还是这个行业有专业化？”

2016年底，蚂蚁金服开始重点在各个领域实施开放政策，特别是在公共服务领域，这让肖旭看到了合作的契机。2017年5月23日，杭州市民卡与支付宝合作推出“杭州通支付宝电子公交卡”。截至12月20日，共收到卡335.4万张。“在过去，这可能是我们两年来处理的卡片数量。我们连接了支付宝，现在它已经完成了半年。”。

●除了支付，“整合”是一个更大的故事

技术已经突破，合作已经达成，而商业模式的升级是巴士和地铁最关心的。当市民打开支付宝或公交和地铁公司的应用程序时，他们可以先得到一张电子公交卡，然后点击“支付”中的“乘车代码”用手机乘坐公交车。

这个“系列”开启了一个商业空房间。可以在收集公交卡的页面上引入个性化或基于地域的品牌优惠或广告，从中获得的商业价值可以由公交公司、卡通公司、支付宝、isv等分享。这将给公共交通领域带来新的想象，公共交通更加依赖政府补贴和传统的广告销售。

另外，公交和地铁本身也可以作为用户的一种权益，使公交和地铁可以进入移动互联网的商业圈。例如，在完成离线支付后，用户可以赠送公共汽车票或地铁票。除了基本服务，支付宝计划与其合作伙伴和阿里生态一起提供增值服务，如“实时公交”和“地铁无线网络”。刘晓洁认为，这一过程将有助于公共交通行业从“连接”到“整合”和“模式升级”。

除了普通人的方便和企业的效益之外，如果能给城市交通管理带来活力，那就是移动互联网的更高价值。交通部副部长刘晓明曾经说过，要解决城市交通拥堵，必须发展公共交通。那么，如何发展公共交通呢？如何升级服务和提高智能？“移动互联网可以帮助公共交通完成数据和智能，在此基础上，发展个性化的公共交通可以大大提高效率”。在这方面，杭州公交已经做出了初步的设想，互联网给城市公交带来的价值也才刚刚开始被发现。

编辑朱昱