各路资本集结 造车新势力角逐淘汰赛

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[摘要]自2014年以来，互联网与制造业的神奇融合催生了一大批新的汽车制造力量，这些力量夜以继日地工作，自2016年以来迅速扩张。

《时代周刊》记者刘洋来自北京

自2014年以来，互联网和制造业的神奇融合催生了大量新的汽车制造力量，他们夜以继日地工作，自2016年以来一直在迅速扩张。据不完全统计，在中国，新建汽车制造企业的数量已经超过60家(还有一种说法是300多家)。到目前为止，仍有新企业不断加入这场汽车制造运动。

表面上，以电气化为入口，借助资本的力量，汽车制造的新生力量正试图重塑汽车工业。如今，造车的新生力量已经自动分为三大阵营:第一阵营诞生于传统汽车企业，成功获得纯电动汽车生产资格，并迅速向市场推出产品；第二阵营以互联网和智能汽车为造车方向，尚未获得生产资质。它渴望通过收购企业来获得资格或贴牌生产来推出产品；虽然第三营获得了资格，但由于自身技术储备等原因，车辆制造项目没有新的进展。

2018年，在这场“硬碰硬”的竞争中，没有预赛，落后者将被资本和市场直接淘汰。

产品将一个接一个地列出

总共有多少新的汽车制造力量？恐怕没人能说得清楚。知名品牌有威来汽车、杜云新能源、车和佳、肖鹏汽车、魏玛汽车、奇点汽车、兰德方舟、爱知、fmc、兰格汽车、电动咖啡汽车、开云汽车、零跑汽车、国能新能源等。，此外还有银龙、吕赤、迪特鲁、凤翔、鄯善、太行等。

其中，有来自传统汽车行业的，有来自互联网企业或网络媒体的，也有来自其他行业的。不管“起源”，我们现在又站在同一起跑线上，因为从2018年开始，几个新的汽车制造企业的产品将陆续上市，这对新的汽车制造力量是一个很大的考验。经过这次考验，活跃的资本市场将会因为回报的合理性和落后性而被直接淘汰。

去年10月，肖鹏汽车的第一辆量产suv在郑州下线，这是第一家新的汽车制造企业登陆。Is6是奇异汽车的第一款量产车，是一款纯电动suv，在2017年上海车展期间开始接受预订。去年11月16日，电动咖啡车在广州车展上正式上市。第一款产品ev10是由新一代汽车推出的第一款量产产品。享受国家和地方补贴后，新车的实际价格为59，800-67，800元。；去年12月11日，魏玛汽车公司公布了其品牌战略，同时作为生产汽车出现。去年12月16日，威来es8正式推出并开放预订，计划于今年4月交付。Sev是一款小型、中、短程低速电动汽车，在城市中的品牌为车和佳，将于2018年正式亮相，价格可能在4万元左右。此外，去年9月，fmc正式宣布了byton的英文名称和中文名称“百腾”，这是BYTON生产的第一款中型豪华智能电动suv，预计将于2019年推出。

目前，小鹏、威来、魏玛、奇点、杜云等企业的产品已经全部亮相，并准备在2018年量产销售。然而，这些新力量并没有产生任何“令人震惊”的作品。汽车行业知名分析师贾向《时代周刊》记者预测，未来五年内，新能源汽车可能难以形成规模利润。

各种各样的首都都热衷于汽车制造领域

除了R&D和生产经验，融资情况也是新车制造企业顺利造车的关键因素。新车制造商甚至欢迎英美烟草。例如，腾讯投资威来汽车，百度投资魏玛汽车，阿里巴巴进入肖鹏汽车。除了活跃的互联网公司和风险投资，还有许多国有企业积极地为新的汽车制造力量“烧钱”。例如，奇点汽车拥有铜陵市政府的股东背景；魏玛汽车还拥有中国国有企业和五矿集团的结构调整基金。

事实上，大多数新的汽车制造力量都有一个豪华的资本阵容——去年12月，肖鹏汽车刚刚完成第三轮融资，而a0、a1和a2轮融资得到了阿里、ggv资本和丁鑫资本的资金支持。今年1月29日，总额22亿元人民币的第二轮融资在香港启动，除了阿里巴巴和idg Capital之外，此次融资的联合投资中还增加了一家大型制造企业富士康的名字。本轮融资完成后，肖鹏汽车将从资本市场融资50多亿元。去年12月，魏玛汽车还完成了由百度资本牵头、百度集团紧随其后的新一轮融资。目前，融资总额可能接近200亿元。自2015年以来，威来汽车已经五次募集资金，总额超过146亿元。投资者包括高淳资本、腾讯、JD.com和百度，其中腾讯曾不止一次牵头投资。奇异汽车在2015-2016年启动了三轮融资，融资规模总计超过30亿元。此外，2017年，大量新的汽车制造企业获得了不同的投资金额。其中，车和佳去年9月完成了一轮+融资。目前，三轮融资总规模超过27亿元，B轮融资正在进行中。金额在30亿至40亿元之间；Fmc获得了2亿美元的系列A融资；爱知获得天使轮融资12亿元；红杉资本也为零排放汽车带来了数亿美元的投资；截至目前，BYTON的前一轮和后一轮融资总额约为3亿美元，新一轮融资正在进行中，金额约为4亿美元。它可能会在今年上半年完成。

在这场轰轰烈烈的造车运动中，所有投入的钱都是真钱，所有党派的资本基本上都在下注。此外，如果你不追随投资大鳄，获胜的机会非常渺茫。

传统的汽车工业仍然是主流

汽车制造新力量的出现主要是由于市场上几乎所有的汽车都不能满足年轻人的需求。例如，最常见的例子是车内导航基本上没有使用。对于制造汽车的新生力量来说，这正是需要的，也就是市场机会。贾在接受《时代周刊》采访时表示，传统汽车企业的缺点在于互联网技术，而大型传统汽车企业大多是机械工程文化，不是互联网文化，转型将非常困难。

的确，汽车制造的新生力量遇到了前所未有的发展机遇，即吸引了大量资本的涌入，从而带动了相关核心部件、充电服务、智能技术等的快速发展。最终促进整个汽车产业的生态延伸，进一步改变未来人们的生活习惯。然而，新生力量也面临着严峻的挑战:毕竟，未来新能源汽车的市场规模将是有限的，新生力量的产品质量和市场接受度也是不确定的。

此外，大多数公司都面临着生产资格、融资和产品盈利能力等客观问题。因此，贾认为，新兴力量在中短期内很难与传统汽车企业竞争，但它们在服务创新、客户体验和人才吸引力方面更胜一筹。就连威来汽车的大股东腾讯也认为，在新一轮汽车革命中，传统汽车产业仍处于主导地位，这些拥有互联网技术等新技术的企业只能起到辅助和提供服务的作用。

另一方面，一些传统汽车企业通过整合外部资源，加快了汽车的网络化和智能化。自去年以来，SAIC、一汽、BAIC、广汽、东风、长安、奇瑞等大型汽车公司已普遍开始与一些互联网汽车合作。今年，BAIC、奇瑞、长安等汽车公司甚至计划推出自动驾驶汽车，实现全路试。

业界普遍认为，虽然有大量新的汽车制造企业，但只有三四家能够真正生存。如果按300以上的总数计算，那就是百分之一。