全面转型新能源 北汽自主另觅赛道

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[摘要]虽然北汽集团的子品牌如北京奔驰和BAIC新能源去年实现了快速增长，但其自身品牌的持续流失已成为徐和谊办公桌上的一大难题。

《时代周刊》记者刘洋来自北京

近日，北汽集团发布了2017年公司业绩:年营业收入4703.4亿元，同比增长近700亿元，增长15.8%，利润总额增长14.4%。从增量分割到股票游戏，任何汽车公司都越来越难以实现大比例的收入增长。

虽然北汽集团旗下的北京奔驰、BAIC新能源等子品牌去年实现了快速增长，但自主品牌的持续流失已成为徐和谊的一大难题。

我们要深刻把握汽车工业的巨大战略机遇，进一步增强建设汽车强国的信心，抓住全国人民共同富裕的美好未来，为汽车市场的稳定发展带来新机遇，抓住大力发展实体经济、加快建设制造强国带来的新机遇。北汽集团董事长徐和谊早些时候已经下定决心。

为此，他今年设定了更高的目标——北汽集团计划生产和销售超过290万台，同比增长15.4%，挑战目标为300万台；营业收入达到5200亿元，挑战目标为5500亿元。在新能源全面转型的背景下，如何重组BAIC自主品牌，实现突破，将是北汽集团2018年需要交出的答卷。

法利新能源

在北汽集团2018年确定的重点任务中，大力推进新能源综合利用列在首位。北汽新能源向媒体解释，下一步北汽集团所有汽车业务板块都要“用新能源布局”，北汽集团要全面成为“新能源”。北汽集团希望走一条不同特色的自主品牌之路。

去年，中国市场新能源乘用车销量超过55万辆。其中，比亚迪(002594，诊断股)和BAIC新能源位居第一梯队，销量超过10万辆；SAIC和郅都售出了4万多辆汽车，紧随其后的是它们；Zotye、奇瑞、江铃和长安等10多家汽车公司已售出1万多辆汽车。事实上，BAIC新能源是中国第一家纯电动汽车企业，年产销量超过10万辆，但整体排名仍落后于比亚迪。

今年，中国十大主流新能源乘用车企业计划销售70多万辆汽车，推出40多辆新车。北汽新能源希望以190亿元的目标收入分享15万辆汽车的市场份额。因此，BAIC新能源计划在2018年推出四款新车，包括紧凑型车eu450、紧凑型suv et400、跨界精品车和纯电动跑车arcfox-7。

虽然BAIC新能源的新车性能会比前一辆有很大的提高，但压力也不小。从外部来看，BAIC目前受到比亚迪和吉利的压制，广汽正在打造一款与众不同的智联新能源汽车。此外，其自有品牌拥有非常强大的市场地位，甚至可能很快压倒BAIC；在内部，除了BAIC新能源，北汽集团的北京汽车，BAIC镇江，长河汽车，BAIC瑞丽，福田汽车(600166)等。也参与新能源汽车业务，BAIC需要理顺这些子品牌之间的内部竞争关系。

根据北汽集团早些时候发布的“引领2025战略”，到2025年，BAIC将确保新能源汽车的市场份额居中国第一，世界前三。与此同时，中国完全停止了自主品牌传统燃料客车的生产和销售。目前，BAIC新能源正在构建48v、hev、phev和ev的技术矩阵，并将于2019年推出首款phev产品。

失去独立部门

北汽集团2018年的另一项重要任务是调整和优化自身品牌。今年，自主品牌将继续大力推广3.0产品战略，力争实现30万辆的销售目标。

事实上，北汽集团早在几年前就发布了2020年战略“π计划”，并计划到2020年，北京汽车自主品牌将跻身国内自主品牌乘用车市场前三名。然而，统计数据显示，在过去的三年半时间里，北京汽车自有品牌的损失已达112亿元。

去年，BAIC股市自有品牌销量大幅下滑，总销量约为23万辆，同比下降48.4%，远低于2016年初设定的50万辆的销售目标。更令人担忧的是，在BAIC自有品牌销售的19款车型中，有11款销量大幅下降。

北汽集团的自有品牌包括碳化硅博、北京和王维。其中，BAIC碳化硅博的累计销量仅为10.5万台，同比下降53.3%；北京品牌售出2.5万辆，同比增长32%；王维品牌的年销量为76，000辆，同比下降超过50%。此外，虽然北汽越野车销量同比增长了一倍，但年销量仅为2.7万辆。显然，仅靠北京无法支撑整个独立阵营取得突破。虽然北汽王维品牌于去年12月正式并入长河汽车，新任总经理张朝祥也计划停止无利可图的产品，但北汽自有品牌的发展前景仍令人担忧。

汽车行业资深分析师张志勇告诉《泰晤士周刊》记者，近年来，大多数自主品牌发展迅速。不用说，吉利、长城和长安都表现出色。SAIC轿车、广汽轿车甚至东风轿车也表现出色。就连红旗今年也发布了全新的品牌战略。此外，“大昌河”转型之路并不容易，因为主流微型车品牌都在向乘用车转变，包括五菱和欧尚，宝骏品牌的崛起，正非常迅速地向乘用车方向推进。总的来说，市场留给BAIC自有品牌的机会不多。

深度调节

为了保住BAIC自己的品牌，该公司计划今年推出至少8款新车，尤其是北京品牌，这将加快新车的推出，包括bj40l柴油版、新bj40和新bj80。前北汽王维也计划今年推出一款全新的7座suv。不过，这些都只是“小菜”，而碳化硅波应该真正发挥主导作用。

目前，BAIC自有品牌销售的主要车型是Sic Bo d50。这款车型于去年11月8日正式发布，是BAIC开发的2.0时代的第一款智能汽车。Sic Bo d50的月销量已经超过5000辆。作为一辆新车，这个成绩还不错。然而，当面对众多竞争对手如川汽ga4、汽车d60、帝豪和阿里索5时，情况显然更糟。

在suv领域，Sic Bo有几款车型，但没有一款能够支撑正面。自2017年以来，Sic Bo x35的月销量从过去的10，000辆下降到平均3，000辆；Sic Bo x55和Sic Bo x65的月销量下降至数百辆；Sic Bo x65甚至一个多月都没有交易。

纵观近年来自主品牌进入高端市场的道路，BAIC丝宝并非如此。长城汽车和吉利汽车旗下的柯灵汽车都在这条路上发展了自己的特色。相比之下，起步较早的碳化硅博没有很好地利用领先优势，该品牌在过去五年也没有创造出“爆炸模型”。

今年，碳化硅博产品将全面升级，产品谱系将得到优化。不仅Sic Bo x55(替换车型)和Sic Bo d70(替换车型)两个新车型将在2.0时代推出，而且向“产品混合动力”的转型也将加快，48v、hev、phev和ev的技术矩阵将建成，为2025年实现“综合混合动力”做准备。

此外，BAIC还通过整个集团的努力，打造出能够扭转自有品牌不利局面的优秀车型，包括“大昌河”。1月18日，北汽长河汽车R&D中心开工建设，标志着整合后的“大长河”新发展战略正式启动。北汽集团将依托“北京汽车”和“长河汽车”的双品牌结构，通过整车、零部件和服务贸易的深度合作和全面联动，从整个产业链的多个维度对自身品牌给予大力支持。