从智能安防到新能源汽车 零跑跨界闯关整车制造

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[摘要]虽然零跑汽车采用了自建工厂的模式，但国家还没有启动新一轮新能源汽车生产资质审批，也没有在今年对零跑汽车进行大的测试。因此，零跑汽车也表示，今后不排除寻求外国汽车制造商的合作。

《时代周刊》记者谭

随着新能源汽车的兴起，许多新的部队出现了，他们跨越国界制造汽车。从交通行业走向汽车行业是浙江零跑科技有限公司选择的道路..

浙江零跑科技有限公司成立于2015年，在近两年新能源汽车建设热潮中相对低调，但实际上背后的主要投资者是大华有限公司(002236)，目前在全球安防领域排名第二。该公司目前市值约800亿元人民币，在安全领域跨界利用新能源制造汽车，旨在改变传统汽车公司的制造模式，通过“汽车+it技术”创造真正的智能产品。

虽然大华公司在安全监控和智能交通领域有着深厚的技术积累，但对于像汽车这样的资本密集型行业，从概念车到量产的投资预计将达到100亿元。因此，计划在2019年大规模生产和销售的零跑汽车也在今年年初正式启动融资。

值得注意的是，目前，在国家尚未重新启动新能源汽车生产资质审批的情况下，零跑汽车仍需通过寻求贴牌生产等曲折途径进行批量生产。

智能安全巨人跨境

1月15日，零跑汽车宣布正式完成前期融资，红杉资本中国成为除原股东外唯一的零跑汽车投资者。虽然红杉中国在预赛中的零跑车具体金额尚未公布(据报道已达到1亿)，但这是双方的战略投资。

红杉资本全球管理合伙人沈南鹏认为，在成为零运营伙伴后，双方可以实现产业关联和协同效应。据悉，红杉中国是目前中国最知名的风险投资机构之一，其目前的投资主要集中在京东、今日头条、华大基因(300676，诊断)、公众评论、大江无人机、莫比克、滴滴出行、阿里巴巴等一批高成长性公司。在投资零跑汽车之后，红杉中国在整个汽车领域的布局已经相对完善，从产业链的上游新能源动力系统和adas到下游共享旅行，再到汽车金融和汽车售后市场。

对于零排放汽车，这将更好地支持他们在汽车制造方面的投资。根据零跑汽车2016年年报，公司2016年净利润为-490818762元。对于刚刚成立两年的零跑汽车来说，它们仍然属于烧钱的阶段。

此前，魏玛汽车(Weimar Automobile)创始人沈晖表示，智能汽车项目的融资能力将直接决定企业能否在汽车制造的前三年生存下来。“造汽车的头三年就是烧钱。在早期阶段不可能有足够的资金。”他表示，即使是拥有强大R&D能力和行业供应链经验的团队，也需要至少200亿元人民币才能将产品推向市场。

1月29日，在被称为红杉之后，零跑汽车再次受到四家机构和三名个人投资者的青睐。到目前为止，预一轮零跑汽车融资已经顺利完成，累计资金达到4亿元。

由此可见，零跑汽车董事长朱对资本投入巨大的汽车制造行业充满信心，相信凭借大华在安全监控和智能交通领域深厚的技术积累，能帮助零跑在未来的竞争中脱颖而出。

根据工商注册信息，浙江灵宝科技有限公司注册资本为4亿元，大华股份有限公司(002236)、付立全、朱为其三大股东，总持股比例为85%。傅立全是大华的实际控制人。

据悉，大华公司目前在全球安防领域排名第二。近年来，随着人工智能热潮的到来，它已经频繁地切入智能城市、智能汽车和民用安全的智能物联网布局。根据大华股份早前发布的2017年业绩报告，公司预计2017年实现营业总收入188.52亿元，同比增长41.44%；上市公司股东应占净利润23.78亿元，同比增长30.3%。

在最近闭幕的2018中国电动汽车100强论坛上，朱直言不讳地表示，智能电动汽车已经过了技术准备期，即将进入快速发展的轨道，而“零跑”应该做的是将大华在智能交通行业积累的技术优势转化为汽车行业的新业务，进而推动整个行业的转型。

汽车制造的巨大考验

当几乎所有的新车制造商都选择suv进入市场时，第一辆大规模生产的零排放汽车毅然选择进入双门跑车市场。从零行驶汽车的角度来看，目前，新的汽车制造企业不应过分追求大规模车型和续航里程数据，因为现阶段电动汽车的使用场景仍主要集中在城市之间的通勤上。

去年11月10日，零跑发布了第一款名为s01的双门四座车型，最初定价在20万元左右，最大续航里程为360公里。它将于2019年正式推出；第二款汽车是一款续航里程为150公里的小型电动汽车，也计划在2019年量产。

像小鹏和威来这样的新汽车制造商一样，包括电驱动组件和电池组在内的三个电力系统，以及整个汽车的adas芯片和电子零件，都必须独立开发，而不是简单地由供应商外包。在朱看来，得益于大华公司的背景，零跑车在智能驾驶辅助系统和车与机的互联互通方面具有先天优势，这将是零跑的核心竞争力。

事实上，零运行在算法上比其他企业有一定的优势。之前，大华在安全监控和智能交通领域的技术积累主要集中在先进的算法上，比如人脸识别算法就是其优势之一。据报道，s01配有一个可以判断司机是否疲劳驾驶的人脸识别系统，一个人脸解锁点火系统等。此外，还有一些领先的技术，如仿生相机技术，毫米波雷达和全景相机。

同时，在供应链方面，强生、海拉、英飞凌、凯悦、福耀、凌云、索米奇等全球和国内一线供应商都是零运营合作伙伴。“零跑是整车的核心部件供应。基本上没有什么大问题，但从未有过汽车制造和管理经验的大华股份将确保首款车型的质量更具吸引力。”一些内部人士告诉《时代周刊》记者。

利润难题

去年2月，零运行开始在浙江金华建设。据悉，这个占地551亩、投资26亿元的新能源工厂预计将于今年春节期间竣工，所有设备将于2018年6月前安装调试完毕，到2018年底实现大规模生产。到那时，工厂的年生产能力将达到5万辆。在后期，根据销售量，最大生产能力可以扩大到20万辆/年。

然而，尽管零跑汽车采用了自建工厂的模式，但中国尚未启动新一轮新能源汽车生产资质审批，也没有在今年对零跑汽车进行大规模测试。因此，零跑汽车也表示，今后不排除寻求外国汽车制造商的合作。

魏玛汽车早些时候表示，该企业的盈亏平衡点将达到每年销售5万辆左右，朱还预测，该公司在第一款车型推出后的2-3年内可销售5万辆。

值得注意的是，红杉中国此前在新能源汽车制造商中投资过威来汽车。去年12月16日，威来推出了第一款量产的纯电动SUV es8，价格将达到50万元。朱表示，红杉中国对威来的投资不同于对零跑的投资，零跑汽车更具基础。“我们希望打造高端配置、中端价格的中国丰田。”