遭自主和日系夹击 北京现代突围难度陡增

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[摘要]纵观北京现代的所有车型，几乎所有的都被淘汰了。以过去供不应求的索纳塔汽车为例。2011年，索纳塔8登陆国内市场，仅在2012年，它就售出了100，477辆汽车，平均每月销量超过8，000辆。

《时代周刊》记者刘洋来自北京

2016年，销售量为114万台；2017年，该公司售出82万辆汽车，同比下降近30%。这是北京现代公司最近递交的2017年度报告卡。在自主品牌崛起和日本品牌扩张的差距中，韩国品牌的生存空越来越小，甚至有被挤出主流合资品牌阵营的迹象。在去年的乘用车销量排名中，北京现代从2016年的第六位下滑至第十位。

北京现代在中国已经有15年了，之前的发展相对平稳，尤其是最近四年，北京现代每年连续售出超过一百万辆汽车。到目前为止，中国有800万辆汽车。除了南北大众和上汽通用，这种速度没有受到任何汽车公司的挑战。

回想2003年，北京现代合资后的第一年，第一辆伊兰特家用轿车正式上市，成功打破了捷达和桑塔纳主导的家用轿车市场；后来推出的图森在紧凑型suv市场树立了北京现代的旗帜；后来，伊兰特、朗东、明图和雷纳等汽车，ix35、ix25和新生达等越野车在各自的细分市场中名列前茅。

长期以来，北京现代在国内汽车公司的销售排行榜上排名第四。然而，似乎在一夜之间，这些基础正在分崩离析。更令人担忧的是，北京现代在2018年将更难突破。

缓慢的销售和降价周期

最近，北京现代公布了2017年的销售业绩，总销量为82万辆，比2016年下降了近30%。这一令人沮丧的结果也是意料之中的。

继去年1月和2月销量持续增长后，北京现代自3月以来一直呈下降趋势。截至去年7月底，已连续5个月出现负增长，市场表现持续低迷。去年7月30日，北京现代不得不将年初设定的销售目标下调36%，从125万辆降至80万辆。只有到那时，这项任务才能在年底勉强完成。

纵观北京现代的所有车型，它几乎全军覆没。以过去供不应求的索纳塔汽车为例。2011年，索纳塔8登陆国内市场，仅在2012年，它就售出了100，477辆汽车，平均每月销量超过8，000辆。现在索纳塔汽车已经升级到第九代。去年上半年，索九卖出了6300多辆车，这还不到当年一个月的成绩。

然而，自去年9月以来，北京现代的销量逐月大幅上升，尤其是12月份，当月销量达到11万辆。销量停止下降的重要因素是大幅降价促销。

以去年9月上市的新雷诺为例，价格低至4.99万元，突破了合资品牌的定价底线，是目前市场上价格最低的合资小型车；在旧ix35平台的基础上又有了新ix35，起价降到了119，900元，直接进入了同档次自主品牌的价格区间；此外，在4s店，郎东、凌东、明图等主要销售模式的现金折扣已经超过2万元，相当于同等水平的独立模式。

从细分车型来看，官方价格11.58万元是朗东1.6升自动智能，市场价格只有9万元左右，低于吉利帝豪gl 1.8l升自动车型；索九的折扣一般达到3万元，最低配置下调至A级车市场；虽然明图定位为中型汽车，但其市场价格接近甚至低于日本紧凑型汽车，如日产西尔菲(Nissan Sylphy)、丰田花冠(Toyota Corolla)和雷凌。

对于像北京现代这样的合资品牌来说，以前达到如此低的价格是不可想象的。如今，北京现代的所有车型在营销上都存在不同的问题。驱动同一级别车型的价格要低一级，这就是“滞销-降价-滞销”。北京现代似乎已经进入了一个无限循环。

从内侧和外侧同时攻击。

至于北京现代去年的销量下滑，外部因素基本上可以忽略不计，因为同样受到影响的日本汽车销量仍在大幅上升。汽车行业资深分析师钟石对《时代周刊》记者表示，韩国汽车销量大幅下滑的最直接原因是日本品牌主流车型的降价和中国自主品牌的强劲崛起，这两者合在一起夺走了韩国汽车的大部分份额。

由于价格区间非常接近，韩国汽车的潜在客户首先被自主品牌转移。此外，自主品牌无一例外地将韩国汽车视为最直接的竞争对手和追赶目标。

例如，位于20万元suv市场的盛大，被月销售额超过1万元的川汽gs8挤压；在中型车市场，长安瑞成cc正瞄准著名的地图。

继2015年suv市场迅速崛起后，未来两年北京现代只有三款suv车型进入市场，只有全新的盛大是2017年的新车型，ix25是2016年的新车型，图森是2015年的新车型。与自有品牌相比，其产品升级速度根本不在同一水平。

此外，北京的现代销售模式也受到广泛批评。钟石告诉《泰晤士报》记者，当汽车公司迅速更换车型并推出新车型时，北京现代仍保持多代车型在同一屋檐下竞争的局面。在北京的现代产品家族中，你经常可以看到“它在家族中运行”的场景，无论老少。

以伊兰特为例，新伊兰特、新伊兰特、新兰东和新领先车型的价格区间高度重合，消费者在此价位最关注价格。此外，新的名称地图，ix35和它的替代型号也在同一个房间战斗。

事实上，任何一家国内合资汽车公司的汽车布局都不如北京现代。在甲级汽车领域，它是伊兰特系列；在B级汽车领域，有著名的地图和索纳塔九；在越野车方面，ix25、ix35、图森和升达覆盖了小型越野车、紧凑型越野车和7辆中型越野车。然而，正是由于新老车型销售混乱，北京现代遭受了损失。

全局布局或重排

为了节省销量，北京现代将在2018年推出一批新车，价格将逐步与国产汽车保持一致。这些新车包括许多混合动力车型、两款新的小型SUV和一款专为中国市场设计的SUV，还有几款现有车型将进行改装，其中高性能SUV将于4月推出，高性能跑车将于7-8月推出，大型7座SUV将于12月推出。

此外，还有索纳塔phev等新能源汽车。北京现代的相关负责人也明确表示，一些老车型将全部停产。例如，盛大中期改造后，目前的盛大也将停产。与此同时，北京现代车型的售价也将下调，甚至刚刚上市不久的新款现代ix35的起价也逐渐与国产汽车的起价持平。

经过一系列激烈的调整，北京现代希望扭转局面。然而，现在自主品牌强大了，韩国汽车的优势不再明显。

尤其是在目前竞争激烈的紧凑型suv市场，除了Roewe rx5和吉利约伯之外，我们自己品牌的新车(如wey vv5和LINK 01)的进入将进一步侵蚀图森的市场份额。

在今年备受关注的小型suv市场上，北京现代有一款像恩西诺这样的全新小型suv来帮忙，但随着丰田和大众的联合进入，以及本田宾智和xr-v的降价，北京现代仍然面临巨大的挑战。

此外，还有一个重要的不利因素，即今年中国取消了1.6升及以下小排量汽车的税收优惠，这也将对现代汽车在中国的汽车业务产生负面影响。

面对各种挫折，北京现代将2018年的销售目标定为90万辆，比2017年125万辆的销售目标低28%。北京现代的销售困难将直接影响现代汽车调整其战略布局。例如，去年下半年，现代汽车集团(Hyundai Motor Group)负责海外市场的高级职员宣布，该公司未来的重点将不是中国市场，而是尽一切努力稳定欧美市场，大力发展印度和巴西等新兴市场。