东风本田新春困局：销量突破后突陷“机油门”

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《时代周刊》记者倪佳来自广州

在过去的2017年，一直在销售高质量技术和小众车型的东风本田，经过陈斌波几年的“调整”，最终在51万辆产能的基础上销售了71.4万辆。其中，曾经是城市suv鼻祖的cr-v也售出了26万辆。

也许是因为他的出色表现，陈斌波从东风本田执行副总经理的位置上调任东风集团产业发展研究中心担任筹备领导多年，由东风乘用车公司党委书记、副总经理郑春节接任。

对于陈斌波来说，他把东风本田从20万英镑涨到了70万英镑，这可能是他不愿意被调到一个相对悠闲的职位。近日有传言称，陈斌波已从东风集团辞职，据东风本田公关部称，这一传言是虚假的。

陈斌波本人告诉《时代周刊》记者，这是一个谣言，他已经正式到东风总部B座4003办公室工作，负责行业发展研究中心的筹备工作。

无独有偶，在去年年底陈斌波转会的消息传出后不久，今年1月初就传出了“油门”的消息。

一些业内人士评论说，迅速引进新技术的本田汽车有限公司已经获得了销售，但它必须为新技术的不稳定性付出代价。

2017年出售日产丰田

谈到2017年在中国销售业绩最佳的日本合资企业，许多人很难相信一向将自己视为利基品牌的本田(Honda)击败了丰田(Toyota)和日产(Nissan)，成为拥有144.13万辆汽车的日本合资品牌的销售冠军。

根据本田汽车2017年在中国发布的终端车销量，2017年，合资公司本田品牌和自有品牌终端共销售1441307辆，同比增长15.5%，为年最高销售记录。它也是国内十大品牌中唯一一个增长率达到两位数的品牌。

其中，广汽本田2017年1-12月累计销量为714，282辆，同比增长9.6%；2017年1月至12月，东风本田累计销售727，025辆，同比增长22.0%。两者都创下了年销售量的新高。2017年1月至12月，讴歌品牌终端累计销量为16348辆，同比增长100.8%。

本田品牌也从2016年中国乘用车品牌销量的第三名升至2017年的第二名，仅次于大众品牌。

据业内资深人士透露，本田在中国快速发展的核心原因是，虽然其技术路线和产品风格与大众相去甚远，但本田在过去五年在中国市场的最大收获是借鉴了南北大众的“一车两销”战略，尤其是在几个关键细分市场的突破性表现，使本田在单个品牌的销售中位居第二。

碰巧“卖一车两车”的政策和本田对“地球梦技术”的宣传挽救了营销乏力的东风本田。

虽然“一车两销”的政策使东风本田在产品线上有了更为密集的布局，本田汽车近两年推出的“地球梦技术”也逐渐受到人们的欢迎，东风本田对自己的产品和技术有了信心，但最近深受“油门”困扰的东风本田却面临着前所未有的折磨。

突然的“油门”

2017年底，一纸订单让东风本田翻开了新的篇章:陈斌波不再担任东风本田执行副总经理，将另行任命；接替他的是东风乘用车公司党委书记、副总经理郑春凯。

与陈斌波的营销专长不同，曾担任东风本田发动机公司总经理的郑春凯是一位技术专家。离开东本发动机后，他领导了风神产品的开发，并在担任东风乘用车期间负责质量和生产，帮助东风沈峰品牌建立了良好的质量体系。

也许这是上帝的意志，郑春节，刚刚到达，需要面对挑战。

新年伊始，最新的cr-v机油已在一些北方地区发布，这与目前德国合资品牌涡轮增压发动机车型燃用机油的情况不同。这一次，东风本田涡轮增压发动机完全相反，发动机用油越多，用油越多。据了解，机油是可消耗的，这种情况也不寻常。

《泰晤士报》记者发现，最初的问题是，一些北方地区的cr-v新车车主发现他们的新车机油无缘无故地增加，打开了带有强烈汽油气味的机油盖，并怀疑cr-v的新涡轮增压发动机存在设计缺陷。

业主向官员报告问题后，一直没有正式答复。消费者不得不自发组织起来捍卫自己的权利。近100名cr-v车主聚集在吉林省长春市的4s店门前，举着横幅抗议他们的石油问题，这引起了公众的广泛关注。

春节前给出一个解决方案

1月20日，东风本田正式召开吹风会，表示该问题不会造成发动机损坏等问题，发动机机油的增加不会对车辆的使用产生任何影响，机油油位超过油尺上限30 mm的车辆将免费更换发动机机油和机器滤清器

东风本田质量管理部副主任笹台三在沟通会上说，目前的油位上升与温度有一定关系。由于油温的影响，冬季油位上升，夏季油位下降，这不是全年都在恶化的现象。2017 cr-v配备了1.5吨缸内直喷涡轮增压发动机。在发动机压缩过程中，一些附着在气缸内壁的汽油会在压力下进入油箱。随着发动机的运转，油温上升，这部分汽油将挥发，进入燃烧室，再次燃烧并排出。但是，如果油温低且汽油挥发缓慢，会导致一些汽油残留在油中，导致油位升高。

笹台三还表示，进一步解决方案的日本总部已将其列为重中之重，并正在进行相关评估和测试。

关于东风本田车主遇到的机油问题，广东汽修专家苏先生在接受《时代周刊》采访时表示，本田1.5吨发动机机油异常可能是机油燃油稀释的一个极限情况，这个问题本身就伴随着往复式内燃机的发展，特别是在高压直喷时代，发动机极限被挤压得更厉害，机油稀释问题也变得更加严重，需要通过各种新技术来缓解。解决方案需要由官方的解决方案来判断。

虽然很快给出了解释，但东风本田的官方解释并没有平息事件。与此同时，汽车投诉网站上披露，东风本田的杰德和ur-v发动机机油无故增加，所有新车都陷入困境。

“机油门”事件越来越严重，随后中国南方的cr-v车主抱怨机油涨价。

关于大规模的“油门”是否会像以前的“刹车门”一样被召回，东风本田公关部告诉《泰晤士报》记者，目前没有最新消息，正在等待技术部门的回应。

销量终于有所突破的东风本田在2018年初遇到了棘手的问题，可与一汽-大众当年遇到的双离合器和机油燃烧问题相媲美。虽然东风本田官方表示将在春节前给出解决方案，但这一举措可能会成为测试东风本田2018年开局的一个重要节点，也将是新技术流教练郑春凯的第一关。