发展慢行系统慢不得

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笔者最近走访了内蒙古包头和呼和浩特，对当地城市慢行交通系统的发展深有感触。

许多年前，城市交通只是单纯地追求速度，许多城市相继修建了快速交通系统，如地铁、轻轨、高速公路和高速公路，甚至一些城市砍伐树木、铲花和植物，并将其扩展到机动车道。然而，随着人们对休闲锻炼和低碳出行的认可，徒步旅行已经成为一种贴近生活的锻炼方式，越来越多的城市居民呼唤城市“步道”和“绿道”，因此城市慢行交通系统应该受到更多的关注。

城市慢行交通系统的增加与以前强调发展快行交通系统并不矛盾，二者都是为了让人们工作和生活得更好。在包头，城市的“空白空间”已经为目前发展的快行系统和慢行系统预留了足够的/0房间，城市中的“百里绿道”已经成为一种景观。呼和浩特市规划了环水系统河道两侧的“百里慢路”，将机动车车道与慢路完全隔离。当地还有效连接了滨江百里慢行道与大青山前坡慢行系统和二环路慢行系统，并串联了南湖湿地公园等24个公园。慢慢地走着，它充满了绿色和宁静，不用出城就能欣赏风景。

为了使“汽车之城”逐渐成为“人之城”的回报，最基本的是要保证慢行系统如步行道、骑行道和公交道有足够的道路通行能力。如今，许多城市打破了郊区慢行系统的问题，规划了沿山、河、湖、林的步行和自行车道，方便了少数民族和节日的慢行生活，但对公众和平日的绿色出行仍不完全满意。平心而论，在老城区发展慢行系统比在新城区更难，但如果很难，它就更有价值。即使在一些国际大都市，也有很多例子说明在繁忙的城市地区改变步行街，在空.城市修建自行车专用立交桥发展城市慢行交通系统，必须加强管理。原本，慢行系统的空路空间有限，但由于缺乏监管，公交专用道经常被占用，自行车和小轮车经常步行闯入街道，骑行道路经常让位于快速行驶的道路，这使得加强管理变得更加重要。此外，要加强创新引导。慢行系统的发展离不开科学技术的快速发展。根据购物和通勤高峰改变车道的使用属性需要动态和智能的控制措施来跟上。(本文来源:经济日报作者:陈力)

(主编:范黛玉)