日本快递物流现行业危机

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根据日本卫生、劳动和福利部最近发布的2016年人口动态调查的估计值，自1899年开始统计以来，2016年在日本出生的儿童人数首次低于100万，日本死亡人数超过出生人数的“自然下降”已经持续了10年，战后达到最高30万。根据日本内政和通讯部去年10月发布的2015年人口普查，日本总人口为127，095，000人，比2010年的上次调查少963，000人。随着在日本定居的外国人数量的增加，如果只观察日本人，外国人的数量减少了107万，达到124，284，000人。在总人口中，65岁以上老年人的比例达到26.6%，超过四分之一。它高于意大利的22.4%和德国的21.2%，处于世界最高水平。日本社会孩子少的老龄化问题加剧。随着日本社会的老龄化和职业女性的增多，日本快递物流业也面临着变革的压力。

使用自动驾驶技术进行分配

日本物流公司“黑猫快递”(Black Cat Express)和互联网公司德纳(dena)将于今年开始在快递业务中试验自动驾驶技术。消费者可以通过智能手机指定送货时间和地点，自动驾驶汽车将从大和的集中配送中心出发，按照指示送货。自动驾驶技术的使用有助于快递公司增加夜间和早晨的投递量。自动驾驶技术不仅可以缓解司机短缺的问题，还可以为消费者提供更快的快递服务。大和运输(Yamato Transportation)和德纳(dena)联合开发了一款具有自动驾驶功能的专用汽车，并于今年3月开始了为期一年的试验。实验地点将从允许自动驾驶汽车上路的国家战略特区中选择。为了确保实验阶段的安全，驾驶员将被装备为仅在一些配送路线上自动驾驶。未来，我们将努力实现完全无人驾驶。

大和运输是日本最大的分销公司，市场份额约为50%。随着电子商务市场的普及，最初估计截至今年3月的2016财年快递包裹数量比上一财年增加了7%，达到18.5亿件，创下新纪录。然而，由于单一商品运费下降和人工成本上升，与10年前相比，雅马哈的运营利润水平基本保持不变。大和运输一直在通过增加人力来应对包裹的增加。虽然集团整体员工约20万人，较10年前增加了30%，但人力短缺问题依然严重，对无法保证预期人力的担忧也在增加。由于劳动力短缺导致劳动力成本飙升和外包成本增加，大和运输的母公司大和控股(Yamato Holdings)在今年1月底将2016财年的合并运营利润预期下调了15%，至580亿日元。大和也希望通过使用自动驾驶技术来降低配送成本。

便利店送货上门

随着日本社会的老龄化和职业女性的增多，对更便捷配送的需求进一步扩大，围绕构建家庭配送物流网络的跨行业合作日益活跃。日本Sg Holdings拥有快递公司佐川快递有限公司，与罗森在业务上进行合作，依靠便利店网络提供送货上门服务。两家公司于2015年6月共同出资成立了一家新公司。新公司使用便利店的货物仓库和停车场的空作为配送点，新公司的快递员将佐川公司的快递项目交付给消费者。目前，配送区域设置在便利店周围半径500米范围内，相对较窄。快递员携带平板电脑和商品目录，向消费者介绍通常在便利店出售的午餐盒、日常用品和其他商品，并向生活在便利店附近的消费者提供快递和便利店商品。一些不方便外出购物的老年人和工作繁忙的家庭可以当场向快递员下订单。

佐川相户爱在公司等集团业务方面具有明显优势，在日本全国快递市场占有30%的份额，在行业中排名第二。虽然它在中国有700多个分销点，包括一些大型物流中心，但与日本的大和运输(Yamato Transportation)拥有的约4000个分销点相比，它有明显的劣势，而日本的大和运输是业内第一家。这家新公司利用罗森在日本的12000家商店网络，让消费者购物更加方便。如果消费者订购的商品由于离家等原因没有收到，他们也可以在上下班的路上，或者在清晨或深夜去便利店方便地取货。

限制收到的包裹数量

由于人力短缺和电子商务市场的扩大，物流危机已经出现，日本快递人员长时间工作已经成为常态。在2017年春季劳资谈判中，大和运输工会首次要求控制快递包裹的接收数量。工会认为目前的人事制度已经到了极限，需要控制包裹数量，公司也计划响应工会的要求。由于司机严重短缺，诸如“当日配送”等物流服务变得不足，2016年底激增的包裹没有得到及时处理，一些包裹被延迟配送。

2015财年，大和运输的快递件数达到17.3亿件，创历史新高，而在2016财年，增长速度更快。欧盟将要求2017财年的快递项目数量不得超过2016财年的水平。公司还计划同意这一要求，并通过劳资合作推动工作方法的改革。工会要求提高享受折扣价格的主要客户的价格，如电子商务公司。如果谈判失败，它将讨论停止接收包裹。增加驾驶员劳动负担和夜间指定时间服务的二次分配也可能是调整的对象。人力短缺是物流行业面临的普遍问题，因此有望跟随大和的趋势。