“呼吸有道 解析汽车发动机可变气门升程技术（四）”

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宝马可变气门升程技术: valvetronic

与日产的vvel可变气门升程技术相比，宝马的valvetronic可变气门升程技术为我们熟知。 该宝马2001年发布的可变气门升程技术目前已广泛应用于宝马车型。 和日产的vvel一样，宝马的valvetronic也是目前为数不多的能够实现连续可变的气门升程技术之一。

宝马的valvetronic系统也通过改变摇臂的结构来控制气门升程。 以往传来的发动机大多利用凸轮轴的凸轮按压摇臂使气门挺杆上下移动，但宝马的工程师在凸轮轴与以前传来的摇臂之间安装偏心凸轮轴，利用偏心凸轮轴的凸轮位置的变化

日产的vvel的作用范围取决于螺杆长度，但宝马的valvetronic的阀升程范围由偏心凸轮的立场和高度决定。 官方表示，该系统最多可增加阀门升程10毫米，有助于在高转速下增加进气量。

但是宝马的valvetronic和vvel一样，现在也只适用于发动机的进气端。 这是因为宝马目前正在进行的事件可能是开发一种更强大、重量更轻、可用于发动机排气端的新型valvetronic系统。

总结:

通过对详细了解发动机可变气门正时/升程的基本原理的介绍，可变气门正时的效率和可变气门升程的动力性是典型的优点。 随着汽车技术的飞速发展，目前的可变气门正时/提升技术已经不是新技术，不仅用于进气端，也开始用于一些企业品牌车的排气端。 菲亚特、奥迪、保时捷、丰田、三菱、斯巴鲁等制造商也开始在自己的车辆上采用可变气门正时/提升技术，但我们希望看到随着中国汽车市场的扩大，自主企业品牌技术逐渐提高。 这两个并不意味着新的发动机技术能很快应用于自主企业品牌发动机。

技术大讲堂:呼吸道分析汽车发动机可变气门正时技术